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维普资讯 2006年第3期 国 外 内 燃 机 废 气 净 化 满足欧5排放标准的新技术 【法】 GatellierB GessierB GenoistJ等 摘要：2008 2010年生效的欧5排放标准对柴油机 降低 N0 和颗粒排放绝对是一种挑战。为 了达到这一 目标 ，法 国石油研 究所 (IFP)和 Valeo发动机冷却公 司合作开发 了一种新型燃烧 系统 (NADI)，具有创新设计的进气系统。在这种被称为 “小角度直接喷射”的燃烧系统中，采用了一种具 有很小喷孔锥角的直接喷射，用它可以显著降低 NO 排放，却不会因此而导致燃油消耗率升高。这 种方法是议冷却废气再循环 (EGR)降低燃烧温度为基础的。 关键词 ：柴油机 排放 进气系统 燃烧室 喷油系统 增压中冷 EGR 1 前言 2 欧 5的要求 ． 玉 ． 罂}峰嚣椎怔 3 2 2 1 l O O 5 O 5 O 5 O 为了开发一种既能满足未来排放标准要求，又 欧 5排放标准对柴油机来说最成问题 的是碳烟 能以合理的费用被汽车行业所采纳的系统 ，IFP和 颗粒排放和 NO 排放。如图2所示 ，其限值几乎只 Valeo发动机冷却公司合作，以确定有关气体成分、 有原先欧4排放标准的一半。 温度和压力对进气系统的实际要求。一个 由Valeo 公司创新设计的、采用 自适应控制的进气系统满足 l固CU 了开发的需求。 ：c+Nox 口NOx 该研究所开发的、具有很小喷孔锥角的直接喷 射 (NADI)(图 1)概念在颗粒排放和NOx排放中显 示出许多所期望的结果。新的研发工作在一台装有 Valeo公司新颖进气系统 的2．2ITDI发动机上继 I== 续进行。这种极端冷却的进气系统是建立在带有一 ll I l~oo5．I 个再循环废气冷却器和一个液冷增压空气冷却器 的、由冷却介质冷却 的低温循环基础上的。由此可 在很小的安装空间需求下得到很高的效率。 图2 按照欧盟排放标准不断下降的废气排放值 由于柴油机具有高热效率和低 CO。排放 ，如果 能进一步降低颗粒和NO 排放，就能增加柴油机 的 市场份额。虽然废气 中的NO×成分可 以通过后处