《汽轮机原理》 第七章 汽轮机自动调节.PPT

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 汽轮机调节系统的静态特性、动态特性 一、汽轮机调节系统的静态特性 静态特性：功率与转速之间的一一对应关系 （一）四方图 调节系统的静态特性曲线是由转速感受机构、中间放大机构和执行机构的静态特 性曲线所组成。将三环节的静态特性曲线分别画在直角坐标系的第二、三、四象 限，将调节系统的静态特性曲线画在直角坐标系的第一象限，组成四象限图。 * （二）速度变动率（不等率） 1、定义：汽轮机空负荷时所对应的最大转速与额定负荷时的最小转速之差，与额定转速的比值。用?表示： 2、一次调频：并网运行的机组，当外界负荷变动而引起电网频率变化时，网内各机组调速系统同时动作，自动增减负荷，以适应外界负荷变动的要求。这一过程称为一次调频。机组功率改变的相对量为： 表明：速度变动率愈大，单位转速变化所引起的功率变化就愈小 * 3、速度变动率?的选定： （1）对于承担基本负荷的机组，希望运行稳定，速度变动率?应取大一些，一般为(4~6)%； （2）对于承担尖峰负荷的机组，希望增强对负荷的适应性，速度变动率?应取小一些，一 般为(3~4)%。 （3）为了保证机组在甩负荷时，其超速保护装置不动作，对速度变动率?有一定的要求： ? 上限为6%。 4、局部速度变动率?’：实际上，调速系统的静态特性曲线为一曲线，在不同的功率下 有不同的速度变动率，即局部速度变动率?’。这样，在电网频率变动时，各机组的功率变化取决于工作点的局部速度变动率?’，而不是系统总速度变动率?。 * 5、速度变动率?的分布： （1）通常在机组0~10％负荷范围内，对其最大局部速度变动率不作限制； （2）一般在90％～100％负荷范围内，最大局部速度变动率不大于整体速度变动率的3倍。 （3）中间段的最小局部速度变动率不得小于整体速度变化率的40％。 曲线形状要求： 1、沿功率增加方向向下倾斜； 2、连续、平滑不应有突跃点和水平段； 3、在空负荷、较低负荷和满负荷处较陡 * （三）、迟缓率? 1，迟缓现象：如下图，当外界负荷下降而转速上升时，机组功率并不马上降低。而是当转速上升到一定程度时，功率才开始下降。同样， 当外界负荷上升机组转速下降时，机组功率并不马上增加，而是当 转速降低到一定时，功率才开始上升。即，机组在 同一功率下有不同的转速，或者说在同一转速下有不同的功率。这就是调速系统的迟缓现象。 * 2、产生迟缓的原因：调速系统的各部件存在着摩擦、铰练间隙、滑阀重叠度。这样，各部件的静态特性曲线就不是一条线，而是一个带状区域。因此，当电网频率变化时，机组功率并不马上变动而是有一段迟缓。通常用迟缓率?（不灵敏度）来表示这种迟缓程度的大小。 3、迟缓率?：同功率处的转速偏差与额定转速 之比，即 * 4、迟缓率对汽轮机运行的影响 (a) 单机运行：功率不变； (b)并列运行：转速(频率)不变 对机组运行的影响：① 过大，会引起调节系统的不稳定②单机运行，会引起转速的自振， ③并列运行，会引起功率的晃动， * 5，迟缓率?的大小：调速系统的迟缓率为各部件迟缓率的累积。为了减小负荷摆动，一般要求?不大于0.5%，最好?不大于0.3%。要减小迟缓率，则应在各元件的设计、制造、安装和运行个方面予以减小。 * （四）同步器与静态特性曲线平移 1. 同步器的作用 (1) 单机运行:当功率由 P1上升到P2时，转速将由n0降为n2，不能满足供电质量要求。 而同步器则可以平移调速系统的静态特性曲线，使机组的转速不变。 同步器定义：平移调节系统静态 特性线的装置。 (2) 并列运行时，用同步器改变汽轮机功率，并可在各机组间进行负荷重新分配，保持电网频率基本不变，称为电网二次调频。 在平移特性曲线前(实线)，两台机组的总功率为 在平移特性曲线后(虚线)，两台机组的总功率为 * 将四方图第Ⅱ象限中的转速感受特性线上、下平移，如图 (a)所示,称为第一类同步器。将第Ⅲ象限中的传递特性线左右平移，如图(b)所示,称为第二类同步器。目前，实际使用中以第二类同步器为主。 * 如图 所示,为第一类同步器 * 2.同步器的调节