汽车转弯问题分析.doc

汽车转弯的问题分析 P 刘畅 汽车在高速转弯时,内侧轮上的负荷大大减小,外侧轮上的负荷则大大增加,从而有造成翻车的危险。为了避免这种现象，有一种想法是在汽车上安装一个飞轮。现结合课后的一道习题来分析这个问题 : 为了避免高速行驶的汽车在在转弯时容易发生翻车现象,可在车上安装一个高速自旋着的大飞轮。 飞轮轴应安装在什么方向上？飞轮应沿什么方向转动？ 设汽车的质量是M，其行驶速度为v,飞轮是质量为m,半径为R 的圆盘，汽车（包括飞轮）的质心距地面的高度为h。为使汽车在绕一曲线行驶时，两边车轮的负荷均等，试求飞轮的转速。 相对随汽车一起运动的参考系而言，参考系是转动参考系，是一个非惯性系。在这一非惯性系中，汽车除受到重力，支持力，摩擦力等作用外，还受到惯性力的作用。作用于各质元的惯性离心力的合力通过质心O点。 设汽车在作曲线运动时曲率半径为r,则易知汽车绕曲率中心运动的加速度.Ω为绕曲率半径中心运动的角速度，可得. 汽车所受惯性离心力合力大小为。取车头中心和车尾中心的连线在地面的投影为转轴。由对称性易知，质心在地面上的投影也在该转轴上。F产生的力矩矢量垂直于纸面向里, 。在该力矩的作用下，汽车将会有向外偏移的趋势。设左右轮相距l,由力矩平衡，则。且在竖直方向上。所以，汽车外侧轮所受的支持力将会增加，内侧轮所受的支持力将会减小。若转弯时速度过大，内外两侧车轮负荷差将大大增加，故将有翻车的危险。 再考虑装上飞轮的情况。此时汽车和飞轮整体所受的离心力合力大小。为了使汽车在不论右转还是左转的情况下都能减少内、外两侧轮子的负荷差，由物理直觉可知，飞轮需向前或向后旋转。则飞轮的自转轴需与所选的轴线垂直。现考虑飞轮的具体转动方向。 假设飞轮与车轮旋转方向相反。飞轮上的B、D两点速度与汽车做曲线运动的角速度Ω平行，不受科里奥利力作用，但A、C两点受到如图所示的科里奥利力和的作用，与产生的合力矩与惯性力F力矩方向相反。不难看出，飞轮上各点都受到大小不等的科里奥利力作用。它们的合力矩矢量和F的力矩矢量方向相反。若选择合适的飞轮转速，则可使二者相等。此时，相对进动参考系，汽车所受的惯性力力矩被科里奥利力力矩平衡。所以汽车内外侧轮上的负荷将会均等。 当惯性力力矩和科里奥利力力矩平衡时，飞轮进动角速度与汽车做曲线运动角速度Ω相同。飞轮自转角动量 ， 可得 由上可知，假设飞轮与车轮旋转方向相反符合题设要求。而若飞轮与车轮旋转方向相同时，用相同方法分析，可知其反而会使内外侧车轮负荷差进一步加大，故是错误的。 所以本题的结论是飞轮装在汽车左右对称的对称轴上，转动方向与车轮转动方向相反，转速 再在实际问题中简单估算一下飞轮的转速。假设存在这么一个飞轮，对小汽车而言，，，飞轮的半径，质量。车以60km/h 速度转弯，可得。若再考虑车轮旋转的角动量，因与飞轮旋转方向相反，则飞轮所需的转速将会更高。这个质量较重的飞轮转速太高，以至于在实际中无法达到要求。因此该题中的想法很难应用到实际。 所以，在实际中，要通过其他的办法避免这种事故的发生。在转弯时要避免高速行驶，同时在路况条件一定的情况下尽量增大转弯时的曲率半径，这样可减小F的大小，从而减小左右两侧轮子的负荷差,达到安全行驶的目的。 参考书目： 1.杨维紘 编著 《力学》第二版 中国科学技术大学出版社 2004年。 2.郑永令 贾起民 编著 《力学》复旦大学出版社 1989年。