汽油机可变配气相位.doc

● 汽油机的可变配气相位 ??? 为了这个小标题我动了不少脑筋，因为寥寥半句话需要囊括时下流行的诸多先进技术， HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 \t _blank VTEC、 HYPERLINK %20/dic/word-144.html%20 \t _blank VVT-i、 HYPERLINK %20/dic/word-142.html%20 \t _blank CVVT、Valvetronic、可变 HYPERLINK %20/dic/word-180.html%20 \t _blank 进气歧管长度(以及横截面）等。它们虽然叫法不同，达到目的的方法不同，但归根结底的作用是相同。 『 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 \t _blank 本田 HYPERLINK %20/78/%20 \t _blank 雅阁使用i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 \t _blank VTEC技术』 ??? 曾经有一个朋友问过我如下问题：当两款发动机排量完全一样时，单位转速内的进气量是否也是一样。我的回答是：理论上的确如此。但有一点，如果它们两者所采取的进气技术和节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门横截面有所不同的话，那么很显然，结果也会不尽相同。而进气量的差异也间接影响到最终的动力输出。 『 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 \t _blank 丰田的 HYPERLINK %20/dic/word-144.html%20 \t _blank VVT-i技术也是可变进气技术的一种』 ??? 这一部分技术相对来说理解起来并不是很难，但需要对发动机内部构造有相当的了解。 简单的来说就是，所谓“可变”无论是 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门还是进排气歧管，也无论是升程还是正时，几乎都是为了迎合发动机转速的快慢变化而产生的动作。 ??? 发动机转速低时，需要的是足够强大的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 \t _blank 扭矩输出。为了达到这一目的，就要求其进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门的开启幅度小。此时的原理就像是被捏瘪的水管一样，尽管涌 出的水一样的多，但却更有力道。在发动机里，这样做的目的就是能够让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。 『可变进气技术现在已经很普及』 ??? 当发动机高转时，需要大量的空气来进行参与燃烧。这时，就要求 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门的升程变得更大，以求得单位时间内进入更多的空气。此时，在进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门打开的时机上，也相应的变得更加的提前。原因很简单，空气是有惯性的，这样能给它的进入留出提前量。 ??? 发动机启动之前， HYPERLINK %20/dic/word-180.html%20 \t _blank 进气歧管里的空气是静止的，而当其运转、进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门不断重复打开和关闭的过程中， HYPERLINK %20/dic/word-180.html%20 \t _blank 进气歧管里的空气就开始了一个来回游荡的过程。这时，如果空气在进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 \t _blank 气门打开时恰好处在向缸内涌动的过程中，那么在惯性的作用下，空气进入的量也就是最佳的。而这，也是可变 HYPERLINK %20/dic/word-180.html%20 \t _blank 进气歧管涡流技术的意义所在。 HYPERLINK /photo/2781/13/134736.html \t _blank ??? 此外，我 HYPERLINK %20/72/%20 \t _blank 发现在日常工作和与车迷的交流中，大家普遍对 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 \t _blank 丰田发动机系列技术的认识有所颠倒。所以，借此机会贴出一些目前常见的发动机相关资料，希望能给您带来帮助。 ● HYPERLINK %20/dic/word-78.html%20 \t _blank 缸内直喷 ??? 从化油器式到机械式燃油喷射，再从单点