汽车点火系统故障检修和要求.doc

HYPERLINK /forum.php?mod=viewthreadtid=1483extra=page%3D1 汽车点火系统故障检修与要求 摘要：汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,i汽车点火系统故障率相对较高。 HYPERLINK / / 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 汽车点火系统故障检修 1、按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。按点火线圈“开关”-点火线圈“开关-电源”接线柱-点火开关-电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。 2、按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。 3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障(如触点烧蚀、太脏、不能闭合等)，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。 4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。 HYPERLINK / / 汽车点火系统的要求 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 　　 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： 　　 1）火花塞电极间隙和形状 　　 火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 　　 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 　　 2）气缸内混合气体的压力和温度 　　 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， 　　 3）电极的温度 　　 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 　　 2．火花应具有足够的能量 　　 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 HYPERLINK / / 　　 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 　　 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 　　 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 　　 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 　　 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 参考链接： HYPERLINK /forum.php?mod=viewthreadtid=1483extra=page%3D1 /forum.php?mod=viewthreadtid=1483extra=page%3D1