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第九章 典型发动机集中控制系统 第一节 丰田TCCS系统 TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括发动机控制、电子控制自动变速器（ECT）、制动防抱死系统（ABS）、电控悬架（TEMS）、牵引控制（TRC）、空调（A／C）、巡航控制（CCS）和安全气囊（SRS）等方面内容。而发动机控制系统又包括电子控制汽油喷射（EFI）、电子控制点火提前（ESA）、怠速控制（ISC）、废气再循环控制（EGR）、蒸发污染控制（ECS）、谐波进气增压系统控制（ACIS）、故障诊断（DIAGN）、失效保护与后备功能和怠速混合气浓度调节（CO排放控制）等内容。不同的车型，其控制内容及方式略有差异。下面着重介绍凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机控制系统的组成及工作情况, 图9-1为控制系统电路。 图9-1 1UZ-FE型发动机控制系统电路图 一、汽油供给系统 1．汽油供给系统的特点 目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度—时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净化功能更好。 汽油泵实行ECU控制，分为高、低速的两级控制，转速可变，既减少了汽油泵的磨损和省电，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。 2．系统描述： 图9-2为1UZ－FE型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度—时间开关（1992年前车型）、供油总管和汽油箱等组成。 汽油泵安装于汽油箱内，通电后将汽油加压到0.5Mpa左右，汽油压力调节器则将汽油压力调节到比进气歧管的压力高 284 kPa的恒定压力，再通过供油总管分配到各喷油器，喷油器的电磁阀根据ECU的指令打开，汽油持续地由喷油器喷出，在进气歧管内与空气混合后再进入气缸。多余的汽油通过回油管回流到汽油箱。油压脉动减振器的作用是消除喷油时产生的汽油压力波动，使空燃比控制得更精确。 图9-2 1UZ-FE汽油供给系统 1-汽油泵 2-油压脉动减振阀 3-冷起动喷油器 4-右总输油管 5-汽油压力调节器 9-喷油器 7-左总输油管 8-汽油供给过滤器 二、进气系统 1．系统描述 1UZ－FE型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀（ISC阀）。 2．进气系统的主要组件： （1）空气流量计（本书第二章）。 （2）节气门体 节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量（即发动机的负荷）的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器。图9-3为节气门体的外部配置。 图9-3 节气门体的外部配置 节气门缓冲器 2-主节气门强制开启器 3-主节气门位置传感器 4-副节气门位置传感器 由于凌志LS400型轿车设有牵引控制系统（TRC），在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器强制打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。 （3）进气室和进气歧管 进气室位于V形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室，其作用是减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各设有4个进气管，此8个进气歧管相互交叉布置，目的是增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。进气室的前端装有ISC阀，左侧装有EGR阀。 （4）怠速控制阀（ISC阀） 怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受ECU控制，ECU则根据发动机的冷却液温度、是否已接入空调（A/C信号）和动力转向输出等工况来确定ISC阀的正常怠速或快怠速状态。1UZ—FE型发动机常态下的额定怠速为650±50r／min。ISC阀为步进电动机式，它主要由阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ECU对ISC阀的启闭位置控制共有125个步级，从而令怠速得到了非常精确的控制。 发动机每次停机时，一旦点火开关转至“0FF”位置，ISC阀会回复至全开位置，以利于下一次的起动。 三、电子控制系统 1UZ－FE型发动机的电子控制系统主要包括电子控制单元、各类传感器和控制开关和各类执行器 1．电子控制单元（ECU） 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。 2．传感器和控制开关等 （1）空气流量计 1UZ－FE型发动机常用的是卡门旋涡式空气流量计。近期1UZ－FE型发动机也开始装用热线式空气流量计。 （2）节气门位置传感器 1UZ－FE型