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3
吴书芬
4
§1.1 可变配气相位与气门升程
理论课
了解可变进气系统的作用、分类;熟悉可变气门正时和升程控制系统的结构及其工作原理。
可变气门正时和升程控制系统
VTEC工作原理
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吴书芬 4 §1.1 可变配气相位与气门升程 理论课 了解可变进气系统的作用、分类;熟悉可变气门正时和升程控制系统的结构及其工作原理。
可变气门正时和升程控制系统 VTEC工作原理 多媒体 组织教学
起立、考勤;
复习提问。
新课内容
课堂练习
小结
教学后记
新课内容
可变进气系统
作用:
能兼顾高速及低速不同工况,提高发动机的动力输出和降低燃油消耗;
降低发动机的排放污染;
改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。
可变进气系统的分类:
多气门分别投入工作;
可变进气道系统。
可变气门正时和升程控制系统
本田汽车公司VTEC技术
电子控制可变气门正时与举升系统,当改变气门升程时,气门正时与气门重叠角随之改变。
VTEC结构。
VTEC工作原理:
当发动机高速运转时,控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体,均由中间凸轮(高速凸轮C)来驱动,从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。
i-VTEC发动机
在VTEC系统的基础上,增加了一个称为VTC(Variable timing control可变正时控制)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。
宝马汽车公司VANOS系统
可变凸轮轴控制系统,属于气门正时连续可变,但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变,则采用双可变凸轮轴控制(Double VANOS)。
丰田汽车公司VVT-i技术
智能可变气门正时系统。
VVT-i的结构
VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。
工作原理
根据发动机ECU的指令,当凸轮轴正时控制阀位于图(a)所示时,机油压力施加在活塞的左侧,使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用,进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
当凸轮轴正时控制阀位于图(b)位置时,活塞向左移动,并向延迟的方向旋转。进而,凸轮轴正时控制阀关闭油道,保持活塞两侧的压力平衡,从而保持配气相位,由此得到理想的配气正时。
课堂练习
简述VTEC工作原理。
小结
可变进气系统的作用、分类;
可变气门正时和升程控制系统的结构、工作原理。
教学后记
2分钟
5分钟
68分钟
10分钟
5分钟
10分钟
30分钟
28分钟
10分钟
5分钟
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