东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥引道.doc

东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥引道及接线工程初步设计专家审查意见 2010年2月8日，重庆市勘察设计协会组织召开东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥引道及接线工程初步设计专家审查会。会议邀请了八名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司 专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认： 一、道路专业 1、补充本阶段设计对前期各阶段设计审查意见的执行情况的说明。 2、补充东水门大桥、千厮门大桥整个工程的交通组织及运行方案。 3、基本同意连接线、桥位线路线形布置方案及采用的技术指标。 4、关于路面结构设计：同意连接线、桥面铺装等路面结构设计方案。隧道路面结构设计建议采用方案二，即沥青层+水泥混凝土+贫混凝土。同时，建议通过计算进一步减少水泥混凝土的厚度（现为24厘米）。 5、千厮门大桥 （1）连接线B匝道纵坡偏大，不尽合理，建议进一步优化，以隧道内纵坡不大于5%为宜。 （2）挖方数量全为挖土方，不尽合理，建议根据实际地质条件确定。 （3）B匝道施工对现有道路交通影响较大，应采取切实可行的措施尽量减少交通干扰。 （4）进一步摸清渝中隧道与相关建筑物基础之间的相互关系，务必提出切实可行的措施，保证原有建筑物的安全，并保证隧道的正常施工。 （5）与渝中半岛接线处有三个隧道口，应统一进行洞口景观设计，以改善这一地区的城市景观。 （6）应在沧白路和滨江路之间建立相连的人行系统，打造人性化并具有山城特色的步行空间。 6、东水门大桥 （1）东水门大桥接陕西路后，陕西路是否需要进行必要的改造和加宽，以满足增加的交通量的需求，需要进行必要的论证，以确定连接线的布设。 （2）东水门大桥东引道桥头平面交叉是否满足交通需求应进行论证。 （3）连接线D匝道纵坡计算有误，请复核修正。 （4）应提出本项目施工期间的现有相关道路的交通保障措施。 （5）与渝中半岛接线处的墩台布置应考虑桥下空间的环境整治和景观处理，便于打造优质的城市公共空间。 （6）隧道洞门和立交匝道及支挡结构应统一进行景观设计，以改善这一地区的城市环境。 7、立交或接口 （1）大桥与南岸塗山路的接口不能满足交通集散需求。 （2）大桥与陕西路的接线应按规划方案实施，避免通车后又改扩建。 （3）大桥与沧白路的接口将产生新的拥堵，新的建设将使现有交通恶化。 8、连接隧道 （1）应预留与渝中区地下车行系统的接口，以发挥该隧道对渝中半岛的交通集散作用。 （2）若要采用方案二，要避免上桥车辆绕行，应预留棉花街上桥的地通道接口，以便渝中半岛地下空间的统一利用。 二、桥梁专业 1、补充渝中半岛在两桥一隧施工期和成桥后的交通组织方案。 2、补充细化两桥渝中半岛立交匝道的特征交通量预测值，以校核各匝道宽度及分合流段长度（避免项目运行后造成新的堵点），应补充交通工程车流交叉口红绿灯控制制式设计内容。 3、桥梁工程：各桥联长、跨度布置选择合理，上下部主要尺寸选择合理。但建议大纵坡小半径匝道桥，宜多采用墩梁固结型式，以避免运营中梁体无序位移，如东水门桥的西桥头A、C匝道桥、千厮门桥江北岸立交C、D匝道5×18米联桥。建筑材料中的砂应考虑混合砂，可降低造价。建议桥墩单柱双桩（圆柱）可改为单方柱桩，采用挖孔桩基。补充多跨连续梁桥施工流程图。 4、渝中隧道初支喷射C20宜提高C25，并采用湿喷工艺，以提高抗渗性，以改善隧道运营期的渗水状况。 三、隧道专业 1、技术标准中应补充隧道最大设计纵坡、最小曲线半径、地震设防标准等内容。 2、对上一阶段的设计审查及批复意见说明偏少，应补充执行情况。 3、本隧道纵坡较大，控制原因应进行必要说明。 4、平面图中应补充平曲线要素表。 5、部分图中（14-4、6、7等）图中和工程数量表中锚杆型号规格不一致。 6、本隧道纵坡大、单面线型差，应增加交通监控设计。 7、对复杂的节点加固应有专门设计及计算。 8、应附计算的方法和主要结果。 9、洞身沿线地面建筑物较多，针对性措施还应加强，建议做专项论证报告。 10、隧道为小半径曲线隧道，对如何设置超高等计算指标的技术论证不清楚。 11、两车道连拱隧道的中墙厚度应≥1.4米，部分衬砌断面图不满足。 12、应加入耐久性的相关规范，增加衬砌结构的裂缝控制标准和裂缝验算。 四、岩土专业 1、设计依据勘察报告电子版进行欠妥，应以通过市级审查的勘察报告正式文件作为设计依据。 2、拟建隧道上方及周边已有建筑多，距离近，相互影响大，应进行必要的专门论证，补充定量计算评价其安全度，并完善处理措施，确保工程安