盖挖逆作地铁车站结构设计.pdfVIP

。2] ±， 故船午沈 专 设 ， 孟挖迁 维普资讯 第 15卷第 2期 隧道叠地下工程 199~年 6月 ， H ¨ ¨ 盖挖逆作地铁车站的结构设计 王元湘 聂毓鑫 郭凤祥 U 3l、 ● - 。 - 。 ’ 。 。 一 。 - ● _ 一 (北篡市城蔗设计研 宽盹) 一 前 言 本文是 《盖挖逆作地铁车站的总体设计》的续篇 ，介绍上海地铁一号线用盖挖逆作法施工 的常熟路站和陕西南路站的结构设计．两站的地层条件及施工方法等，已在该文中作过较详细 的说明。两站的基本情况见表 1，结构标准横断面见图1。 圈 1 车坫横撕i圈 l一人工擤土 2--静盾拈土 3--淤毛重静盾拈土 4--淤范盾拈土 5-1--灰 色拈土 5-2--灰色静盾拈土 6-l一暗茸毛静盾拈土 7-1--走，}色静■砂 7-2一走茸色静■砂 二 结构受力的整体分斩 两站施工的临时结构均作为永久结构的一部分，施工过程中结构型式、刚度、支承条件及 ·27 · 维普资讯 第 15卷第 2期 隧道殛地下工程 1994年 6月 荷载等不断变化。且使用阶段结构的受力是施工阶段受力的继续，故而传绕的结构完成后一次 加载的计算模式已不适用。为此 ，按分阶段连续受力的结构体系进行内力分析，把结构简化为 具有刚域的弹性地基上的变截面框架。施工阶段包括开挖、施作水平构件 、架撑及拆撑等全部 工事。以常熟路站为例，结构内力分析时，把施工过程分为八个阶段，连屙使用阶段共九步 。 车站的基本情况 衰 1 基坑 基坑 基坑支护 站 名 结构型式 开挖 净宽 深度 度 型 式 厚度 景度 与主体结构 摇时横撑 (m) (m) (m) (m) 的关系 常熟路站 双跨双屡框架 14．4 l7．6 一字形 26．8 直接作为主饿 基坑以上 4道 映 地下连 o．8 基坑以上4道 西南路站 三跨双屡框架 l4．2 l9．7 续墙 28．5 结构恻墙 坑鹿备用 1道