冬季气温很低对发动机危害.docVIP

冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后，直接上路，对发动机的影响很大。 发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放正常。 假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。 大多数人的观念中,冬季的时候热车就是在一大早要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路。但实际上这种办法并不适合。而根据一项统计数字显示:引擎机件部分的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,正确的热车非常重要。一些新手和女性司机往往没有热车的意识，这种冷驾驶短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样，发动机就会“折寿”。热车的主要原因在于，车子经过一晚上的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此早晨发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。因此，热车是非常必要的。虽然现在多数是电喷车，在不热车的情况下也比较容易打着、行驶，但是长时间冷车行驶，很伤汽车。冷车驾驶会让汽车发动机提早进行大修。更多情况下，冷车时雾化不是很好，若直接启动行驶，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。因此，车主一定要有热车的意识。缓速慢行才是热车之道虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式其实并不可取。原因在于，在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部，其解决之道不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部分都没动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。现在大部分汽车都是电喷车（电喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI，具有环保、节能的特点，能提高汽车发动机性能。）不同于过去老式的化油器机型汽车，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制，它的控制系统不受空气流速、温度的影响，只要机油压力升高，水温达到50摄氏度左右就可。正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限，一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后（大概需要3到5分钟时间）,再恢复正常驾驶即可。 在过去，大部分车辆都使用汽化器为HYPERLINK /tag/?????¨??o/ \t _blank \o 发动机 发动机提供燃料。而现在，几乎所有车辆，包括卡车和越野车使用的都是电子燃油喷注系统。当发动机在冷却状态下，计算机管理系统会使喷油器打开，方便燃料进入发动机，来确保发动机低温运转。如果在驾驶前令发动机空转为车子HYPERLINK /tag/é￠???-/ \t _blank \o 预热 预热，反而会起到相反的效果，甚至可能直接损坏车辆。 　　冷却的发动机由于需要热量来燃烧，所以会产生更多的未燃尽的碳氢化合物，进而污染环境。而且，即便是最好的催化转化器在正常行驶的最高温度下也不能100%地处理掉。所以，让发动机长时间空转可能会堵塞HYPERLINK /tag/?±?è?|/ \t _blank \o 汽车 汽车的运行系统。 　　另外，无效的燃料也可能会造成火花塞堵塞或者变脏。老式的车辆需要定期的保养，要求每行驶30，000公里就更换火花塞。现在，几乎所有的引擎都用电子点火系统，而车辆可以行驶100，000公里后更换火花塞。让发动机长时间空转绝对会缩短火花塞的使用寿命，这样一来，你就需要在不必要的维修和服务上再花一笔钱。 　　较好的办法就是，在驾驶前发动汽车，最多让它空转1分钟。这一分钟就可以让燃料进入发动机，进行预热至正常驾驶时的温度。 　　如果室外气温在零度以下的话，驾驶前，最多让车子空转4-5分钟。这段时间完全可以清除玻璃上的积雪或薄冰。尽管在你去上学或工作的路上不是很暖和，但是你却可以节省去加油站或汽车修理厂的费用，而且可以延长你车子的使用寿命。