云南高速公路设计奇思妙想(西安佳信公路工程咨询有限公司).docxVIP

云南高速公路设计的奇思妙想?云南特殊的地形地貌决定了云南高速公路设计的难度，在一些采用常规设计思路难以通过的路段，设计人员发挥聪明才智，大胆创新，奇思妙想，让云南高速公路突破一道道难关，不断向前延伸。这些奇思妙想也成为云南高速公路设计的一个个闪光点。悬臂悬空桥跨越西洱河峡谷楚（雄）大（理）高速公路设计最难的一段是西洱河一级电站路段。这里是一个V形峡谷，线路左侧是陡峭的岩壁，并有高压输电线铁塔，右侧是宽77米、深32米的电站水库，水库旁便是电站的发电机房。电站水库、厂房以及原320国道几乎挤满了整个峡谷。楚大公路通行必须以不占水库库容为前提，而且要保证电站的绝对安全。经过近20次的反复论证、六个方案的比选，公路通过电站水库时，最终选择了建设一座长282米的悬臂悬空桥的方案，在水库靠山一面打好基础，沿水库边沿修建桥台，采用预应力结构，将22米桥面中的11米“悬”于水库上方。大悬臂悬空桥，不但未影响电站库容及电站生产，还保护了环境。?楚大高速公路悬臂悬空桥?楚大高速公路西洱河一级电站悬臂悬空桥是云南第一座悬空桥，该桥的设计研究荣获1999年云南省科技进步一等奖。这是云南公路行业获得的第一个省科技进步一等奖。?连拱隧道穿越练江河谷玉（溪）元（江）高速公路通过的练江河谷，两岸山峰耸峙，练江在山谷里左冲右突，公路可利用地形不超过200米。213国道通过练江河谷时，有的地方一公里就有18个弯道。玉元公路通过练江河谷时，为了达到高速公路的标准，只得频繁换岸，设计人员还提出了设置曲线连拱隧道的方案。当时，连拱隧道在全国仅修建了一座，在平曲线上设置连拱隧道全国还没有先例。?连拱隧道最大的特点是左右两个隧道中间只有一道中墙相隔，它与分离式、小净距隧道相比，具有五大优点。一是隧道洞口呈整体式路基（桥梁），避免了路基（桥梁）分幅，减少征地面积，房建及其它构造物拆迁量小；二是隧道两端洞口接线对地形要求不高，接线难度降低，接线工程量小，路线线形更加顺畅、舒适；三是洞口边仰坡开挖面积减小，有利于环境保护；四是在傍山地形或城市及周边对交通有特殊要求处，洞口位置选择更加灵活；五是减少地下空间利用范围，提高了地下空间利用率。练江隧道于2000年10月建成通车，成为云南第一座双跨连拱大跨度隧道，全国第一座双拱连拱曲线隧道，为在山岭重丘区、特殊地形地质条件下修建高速公路隧道积累了宝贵经验。思小高速公路有15座隧道，其中13座设计为连拱隧道。扁斜桩大桥跨越长田水库安（宁）楚（雄）高速公路从安宁前行后，在禄丰县境内要跨越长田水库。在修建安楚汽车专用二级公路时，长田水库上建了一座主跨130米、全省当时最大的开口箱形拱桥。安楚高速公路经过长田水库时最初的方案是：在原桥左侧再建一座宽17.975米、跨径138米的4车道箱形拱桥，其中3个车道作为高速公路的上行线，一个车道作为下行线的超车道。老桥作为下行线的另外两个车道。新老桥之间设5厘米的沉降缝，老桥左侧设置1.475米宽的安全带设施。?安楚高速公路长田水库大桥按设计图纸提供的方案，长田水库大桥采用在老桥旁明挖基础的办法施工。施工队伍进场后，经实地勘察发现，若按这一方案施工，必然会影响老桥桥台的稳定，而且，开挖出的大量土石很难避免不落入桥下的水库中。?省交通厅了解这一情况后，专门邀请了10多名全国知名的桥梁专家到云南调研，提出了扁斜桩方案。新的设计很快付诸实施。具体做法是，新桥不设常规桥台，而是分别在安宁岸和楚雄岸打10米和24米的扁斜桩，与水平面成45度角，犹如两个巨型楔子，斜插进山体里，桩高4.4米，宽11.8米。这一方案，开挖的土石方量仅有普通基础桩开挖量的1/3，而且，开挖基本不在地表进行，便于水保和环保。大桥主拱圈轴向力直接传递给扁斜桩，并通过扁斜桩分布于山体，受力简单明了，施工过程中，老桥的稳定和行车也不会受到影响。?扁斜桩基础，在云南桥梁施工中尚属首次。建一个扁斜桩，实际上要打3个高4.4米、宽3米的斜洞，近似于打一个连拱隧道。施工时，先将两边的洞打好，边打边支护，然后再打中间一个洞，使3个洞连成一个整体，最后布设钢筋笼，浇筑混凝土。为了确保老桥安全，开挖爆破时，采用微量控制爆破。开挖出的土石则通过天线运走。整个施工过程中，水库管理人员严格监视，没有发现土石落入水库的情况。扁斜桩设计，解开了长田水库大桥施工难题，确保了大桥施工与整条高速公路的施工同步进行。?安楚高速公路长田水库大桥，一半是老桥，一半是新桥。新桥、老桥，两桥合一桥。螺旋隧道现身水麻高速公路水（富）麻（柳湾）高速公路从伏龙口前行28公里加400米后，到达太平控制点。从太平到45公里加450米的凉风凹隧道进口，高差达658米。特别是地形狭窄的老堡山段，竖向高差72米，升坡十分困难。?水麻高速公路螺旋隧道?困难面前，云南省交通规划设计研究院大胆选定“螺旋形