ch3螺纹连接与螺旋传动.ppt

三、 螺纹联接的预紧和防松 第七节 螺旋传动 (2) 受转矩的螺栓组联接 ? 采用普通螺栓时 每个螺栓的预紧力相同，均为 求预紧力 螺栓轴线到螺栓组对称中心的距离 强度校核 ? 采用铰制孔用螺栓时 各螺栓的剪切变形量与 r 成正比 (螺栓变形协调条件) 求工作剪力 强度校核 (3) 受轴向载荷的螺栓组联接 求每个螺栓的工作载荷 求单个螺栓所受总载荷 强度校核 (4) 受倾覆力矩的螺栓组联接 ? 求最大工作拉力 螺栓变形协调条件：拉伸变形量与距离L成正比 ? 求结合面应力 预紧力F` 产生的挤压应力 翻转弯矩M 产生的挤压应力 ? 保证结合面不压溃 ? 保证结合面不出现间隙 ? 螺栓的强度校核 最大工作拉力 预紧力 由 单个螺栓的总载荷 预紧力 预紧力 压应力 拉力 拉应力 弯曲应力 弯矩 预紧力 分析联接右端不出现间隙时 应满足的条件 预紧力 分析普通螺栓联接两个方案， 哪个合理？ (1) 将 P 向中心简化 T P (2) 单个螺栓的受载 由P产生的横向载荷 由T产生的横向载荷 P T 方案一 方案二 (3) 方案比较 力的合成 方案一中，螺栓1的合力R1 最大 方案二中，螺栓1的合力R2 最大 方案一较合理 分析托架上的普通螺栓联接 R Q M (1) 将 P 向中心简化 (2) 螺栓组受载 横向载荷 R 轴向载荷 Q 倾覆力矩 M (3) 可能的失效 在 R 作用下，托架移动 在 Q 和 M 作用下，结合面上部分离 在 Q 和 M 作用下，结合面下部压溃 受力最大的螺栓拉断或塑变 R Q M (4) 确定受力最大螺栓的轴向工作载荷 F 在 Q 作用下，每个螺栓的轴向拉力 在 M 作用下，受力最大螺栓的轴向拉力 受力最大螺栓的轴向工作载荷 (5) 确定螺栓的预紧力 F’ 满足托架不下滑条件 注意：此时为剩余预紧力。预紧后又受Q作用 求出 满足结合面上部不分离条件 求出 满足结合面下部不压溃条件 求出 从 中，确定合适的 (6) 受力最大螺栓的强度计算 螺栓总拉力 由 轴向工作载荷 预紧力 设计 校核 第五节 螺纹连接件的材料和许用应力 螺栓的常用材料为Q215、Q235、10、35和45钢，重要和特殊用途的螺纹联接件可采用15Cr、40Cr、30CrMn出等力学性能较高的合金钢。这些材料的力学性能见P65表3-6(a)。螺纹联接的安全系数见表3-7。 选材时，应使螺母材料的强度级别低于螺栓材料、硬度稍低于螺栓，以减少磨损及避免咬死表3-6(b) ，并便于换螺母。 第六节 提高螺栓联接强度的措施 螺栓联接的强度主要取决于螺栓的强度。螺栓承受轴向变载荷时，其失效形式为：螺杆疲劳断裂，常发生在螺栓头、尾部和螺纹支承平面处。影响螺栓强度的因素和提高强度的措施有： 一、降低螺栓总拉伸载荷Fa 的变化范围 若FE：0 ~ FE，则Fa：F0 ~ F0 + FE kb /(kb+ kc) 减小Fa变化范围, 对防止螺栓的疲劳损坏十分 有利。故可减小kb或增大kc 。 具体措施：减小螺栓光杆部分直径或采用空心螺杆、增加螺栓长度、采用软垫片等方法减小kb 。 二、改善竭纹牙间的载荷分布 采用普通螺母时，轴向载荷随旋合螺纹圈数增多递减(第一围受载最大，以后各圈递减)。到第8~10 圈后，螺纹几乎不受载。故采用厚螺母不能提高联接强度。 具体措施：用悬置(受拉)螺母，环槽螺母等。 三、减小应力集中 具体措施：增大过渡圆角、切制卸荷槽使螺栓截面变化均匀、减小应力集中。 四、避免或减小附加应力 设汁、制造或安装时的疏忽可能使螺栓受到附加弯曲应力。 具体措施：用凸台或沉头座等结构并切削。 除上述方法外，还有冷墩头部或辗压螺纹；氰化、氮化等表面硬化处理。 1、应用 螺旋传动是利用螺杆和螺母组成的螺旋副来实现传动要求的。它主要用于将回转运动变为直线运动将直线运动变为回转运动，同时传递运动或动力。 2、传动形式： a)螺杆转螺母移 b)螺杆又转又移（螺平固定）——用得多 c) 螺母转螺杆移 d) 螺母又转又移（螺杆固定）——用得少 一、螺旋传动的类型、特点与应用 * 电渣焊 第三章 螺纹连接和螺旋传动 铆钉 被联接件 (1) 熔焊 1.铆接 电焊条与被焊接件形成电路 2.焊接 电焊机低压电流熔融金属填充接缝 电弧熔 激光焊接 联接 不可拆联接 ( 铆接、焊接…) 可拆联接 ( 销联接、键联接、螺纹联接…) 大厚度的焊件 薄板焊接 (2) 钎焊 钎料熔化填充到被联接件的间隙内 焊接加热温