小半径预制桥梁施工论文.doc

摘 要 目前二级及二级以下的公路建设量比较大，其所经过的地形比较复杂多样，受到的约束比较多，因此线形多样且施工复杂。本文主要阐述了小半径桥梁上部施工的一些注意事项，分别从线形要求、梁的预制和架桥机的运用几个角度进行说明，文中使用的施工方法都是当今比较常用的工艺，具有普遍性。 关键词：小半径；超高横坡；梁长调整；翼板曲线化 目 录 第一章 工程概况 4 第二章 线形要求 5 2.1平曲线 5 2.1.1设计图纸架梁方式 5 2.1.2优化后的架梁方案 7 2.1.2.1运梁车的行走方便与安全 7 2.1.2.2墩顶连续段主筋的布设 8 2.2曲线内超高横坡的设置与形成 8 2.2.1双向横坡向单向横坡过渡 8 2.2.2桥面横坡的形成 9 2.2.2.1通过调整支座垫石的高度来实现 9 2.2.2.2调整T梁翼板 11 2.2.2.3对桥面铺装的厚度增减 10 第三章 曲线段T梁的预制 12 3.1梁长的调整 12 3.2翼缘板平弯调整 12 3.3T梁预应力张拉 12 第四章 T梁的安装及架桥机的运用 13 4.1预制梁的吊装 13 4.1.1梁顶标高的控制 13 4.1.2梁底标高的控制 13 4.1.3T梁垂直度与轴线的控制 13 4.2架桥机的运用 13 结论 15 致谢 16 参考文献 17 引 言 近些年来，随着国家经济的发展，交通事业也取得了长足的进步。国家主要干线、省际快速通道基本已经建设完成，目前更多的投资放在了与干线公路连接的支线及连接线上。这些支线或连接线一般都分布与干线两侧，受地形和人文环境的影响较大，加之其等级一般都低于或等于二级，因此很容易出现小半径曲线路段，特别是很多桥梁正好处在曲线段，这就给桥梁的施工，尤其是桥梁上部构造的施工带来了很多的问题。本文就小半径曲线段上桥梁上部构造施工中的一些体会和大家进行一些探讨。 从线形要求、梁的预制、架桥机的运用三个方面进行阐述。 工程概况 束会川大桥是包头—府谷（包府公路）连接伊金霍洛旗纳林陶亥镇境内煤矿群的一条连接线上的重要桥梁，全长818米，为先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥。虽然等级为二级，但是按重载交通量设计，桥面曲线内设置单向横坡，最大超高横坡为3%，曲线半径500m，纵坡-2.6%。 线形要求 平曲线 从K5+550～K5+800为曲线段，本桥从0#台到6#墩均处于曲线范围内，平曲线为标准综合曲线组合模式，即缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，且两端缓和曲线等长，曲线段内桥墩均径向分布。 设计图纸架梁方式 按设计图纸要求，“T”型梁长度不变，曲线由墩顶连续段形成，各墩顶临时支座线如图所示： 图2-1 图2-2 图2-3 图2-4 图2-5 经分析，单从线形的角度考虑此方案是可行的，但是如果考虑到后续工序的开展就有了新的问题。 优化后的架梁方案 优化的依据有两点。 运梁车行走的方便与安全 由图2-1到图2-5可知，在曲线段部分连续段宽度右大左小，（沿大里程方向，左右）且架梁的速度快于连续段的浇筑速度，因此运梁车需要跨越连续段接缝，如果跨度大的话会给运梁车的行走带来隐患。（见图2-6） 图2-6 因此，我们把梁的长度进行了调整解决了这一问题，使所有连续段的宽度保持在70cm±2cm。 墩顶连续段顶面主筋的布设 墩顶连续段的主筋为(25钢筋，数量为11根，在其宽度内均匀分布。如果按原设计图纸进行架设的话，将出现如图2-6的情况，线路左侧连续段接缝较窄，经测算最窄的地方是34.2cm，如此狭窄的地方分布11根Φ25的钢筋是困难的，即使能摆放开，那么等到浇筑砼的时候振捣棒也是无法插入的。 曲线内超高横坡的设置与形成 曲线内设置有最大坡度为3%的单向横坡，从直线段的双向横坡过渡到单向横坡的过程在缓和曲线内完成。 从双向横坡向单向横坡过渡 双向横坡如图2-7所示 图2-7 因为弯道有左转弯，所以右侧逐渐抬高，以路中心为旋转轴，从-1.5%转到0（图2-8）；然后继续逆时针旋转，由0转到1.5%（图2-9）；此时中线两端坡度相同，接下来左右两边同时按逆时针方向旋转左侧向下，右侧向上，使其坡度达到要求的3%（图2-10）。 桥面横坡的形成 横坡的形成方法有多种，其中常用的方法有： 通过调整支座垫石的高度来实现 由线路纵断面设计图算出桥面（成形后的桥面）中线标高，根据各结构高度反推出各梁中线对应的垫石标高。 得出相邻两盖梁的横坡平均值，将此横坡值作为T梁安装后的最佳横坡。 综合考虑最佳横坡及纵坡调整垫石高。 为了消除T梁的高度误差及张拉起拱后的拱高，垫石施工时可适当的降低1