海上货物运输_第07篇_船舶强度.docVIP

幻灯片1 海上货物运输 幻灯片2 第七章 船舶强度 （Strength of ship） 第一节 保证船舶总纵强度 第二节 保证船舶局部强度 幻灯片3 第一节 保证船舶总纵强度 一、船体强度的分类 二、总纵弯曲产生的原因 三、总纵剪力和弯矩的计算 四、总纵弯矩的估算 五、总纵强度的校核 六、影响总纵弯曲的因素 幻灯片4 一、强度定义和分类 1、强度定义 船体结构受内、外力作用时，船体抵抗发生变形或破坏的能力。 2、强度分类 纵强度 横强度 扭转强度 总强度 强度 局部强度 幻灯片5 船体结构承受的内、外力 内力：局部力 外力：重力、浮力、惯性力、波浪作用力、墩木的反作用力、拖带力。 幻灯片6 船体强度的分类 1）总纵强度： 船舶抵抗纵向变形和破坏的能力。 2）横向强度： 船舶抵抗横向变形和破坏的能力。 3）扭转强度： 船舶抵抗扭转变形和破坏的能力。 4）局部强度： 船舶抵抗局部变形和破坏的能力。 幻灯片7 3）扭转强度（Torsional strength） 定义 船舶结构抵抗船体沿船长方向发生扭转变形的能力。 产生原因 沿船长方向单位长度重力和浮力横向不共垂线造成的。 具有甲板大开口船舶应校核其总纵扭转强度。如集装箱船舶、木材船等。 幻灯片8 二、总纵弯曲产生的原因 1、总纵弯曲变形 2、船体纵向弯曲或变形的原因 3、弯曲力矩及弯曲应力 4、剪切力及剪切应力 幻灯片9 船体变形 中拱变形(hogging) 船体受正弯矩作用，中部的浮力大于重力，首尾部的浮力小于重力；船舶上甲板受拉，船底受压，发生中部上拱的变形。 中垂变形(sagging) 船体受负弯矩作用，中部的浮力小于重力，首尾部的浮力大于重力；船舶上甲板受压，船底受拉，发生中部下垂的变形。 利用吃水判定船舶的拱垂 幻灯片10 利用吃水判定船舶的拱垂 首尾平均吃水： 拱垂值： dM¤ dM：中垂变形 dM¤ dM：中拱变形 dM¤ ＝ dM：无拱垂变形 拱垂判定： 幻灯片11 2、总纵弯曲产生的原因 原因：船舶所受重力和浮力沿船长方 向分布不一致造成。 幻灯片12 3、船体弯矩和弯曲应力 单位长度的船体，前后两端受到大小相等，方向相反的弯矩作用，则该段船体将发生弯曲变形。 弯曲力矩： 弯曲力矩的大小： 纵向结构件： 外板、甲板板、纵骨、纵珩 船体结构的弯曲应力 幻灯片13 弯曲应力 任意横剖面处的纵向连续构件将承受拉（压）力作用，单位面积所受的拉（压）力为弯曲应力。 弯曲应力： 弯曲应力大小分布： 中和轴处为0 弯曲应力计算 W：剖面模数 最大弯曲应力： 弯曲应力最大值在距离中和轴最远处的龙骨板或上甲板处。 幻灯片14 中和轴 通过剖面几何形心且平行于基平面的轴线。 是船体梁在弯曲过程中各个剖面转动的轴线, 特点：中和轴处不承受压/拉应力。 中和轴： 位置： zNA 幻灯片15 剖面模数 剖面面积对中和轴的面积惯矩 剖面模数 船底剖面模数： 甲板剖面模数： 船体参加总纵弯曲的结构件的数目和尺寸决定。 最大剖面模数：W 它是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船体总纵强度的一个重要标志 幻灯片16 4、船体剪切力及剪切变形 单位长度的船体，其前后两端受到大小相等、方向相反的切力作用，则该段船体将出现剪切变形。 剪切变形： 剪切力： Nx 任意横剖面处的纵向连续构件将承受剪切力，单位面积所受的剪切力为剪切应力。剪切应力最大值出现在中和轴处。 剪切应力： 幻灯片17 剪切应力计算 总纵剪应力： 在中和轴处 最大剪应力？ 其中：N—总纵剪力 I—面积惯矩 b—ZA高度处水平线上构件厚度的总和 S— 剖面上或下边缘与ZA高度线之间所围面积 对中和轴的面积静矩 幻灯片18 三、总纵剪力和弯矩的计算 1、重量曲线（Weight curve） 2、浮力曲线（Buoyancy curve） 3、负荷曲线（Load curve） 4、剪力曲线（Shear curve） 5、弯矩曲线（Bending moment curve） 实例 示例 幻灯片19 总纵剪力和弯矩的计算 示例 结论 幻灯片20 总纵剪力和弯矩的计算 实例 5t 5t d B A C D O 1.5t/m 1t/m 0.5t/m X B A C D O 12.5t.m 2.5t 0.5t/m X B C D O -0.5t/m A -2.5t 幻灯片21 结论 剪力最大值Nmax： 弯矩最大值Mmax ： 位于距首尾L/4的剖面处； 位于船中剖面处。 剪应力最大值τmax： 弯曲应力最大值σmax ： 位于距首尾L/4剖面