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传动系 一、功能 将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。 主要作用： 1. 增扭、减速 （主减速器） 2. 变速、倒驶 （变速器 3. 中断动力（离合器）4. 不打滑转向 （差速器）5. 变角度传动 （万向传动装置） 二、组成（机械传动系为例 离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。 离合器 一、离合器的作用 1. 实现发动机与变速器柔和接合2. 保证换档时工3. 防止传动系统过载。 摩擦片式离合器 由主动部分和从动部分组成；主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合二者要非刚性连接，可相对运动。 离合器的组成：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等 二、踏板的自由行程 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 工作行程+自由行程=踏板总行程 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 分动器一、作用将变速器输出的动力分配到各驱动桥，同时起副变速器作用。 4. 操纵机构特点：先接上前桥，才能挂低档。先退出低档，才能摘下前桥。 刚性万向节：传动零件为刚性的，靠刚性的铰链连接，并传动动力，分为：不等速万向节（十字轴）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式） 十字轴刚性万向节的不等速性 .定义：单个万向节在输入轴和输出轴夹角不为零时，其两轴的瞬间角速度不相等。输入轴匀速转动时，输出轴的转速则周期性的变化。 、双联式万向节 等速原理：十字轴万向节的等速条件 结构特点：相当于传动轴长度最短的双十字轴万向节传动机构。结构紧凑，工作可靠，制造方便；在双联叉平分两轴间的夹角情况下，可实现等速传动。一般设置分度机构保证两轴与传力点连线的夹角接近相等，从而使两轴的速度差尽量小。 、等速万向节 、等速原理：在结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交线的平分面上。 驱动桥功用 将万向传动装置输入的动力进行减速、增扭，改变转动方向，并允许左右驱动轮有不同转速。 差速器 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 差速器工作情况行星齿轮运动： （1）公转（2）自转 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速 变速驱动桥 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥。　　独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内。　　变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内。 行驶系 一、功用1. 支承汽车总重2. 将传动系转矩转化为驱动力3. 承受并传递路面驱动力和各种反力4. 缓冲、减振5. 配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性 6. 配合制动系统，保证车辆的制动性。 二、组成：车架、车桥、悬架、车轮 轮胎的类型 按用途分为：载货汽车轮胎（重、中、轻型）；轿车轮胎 按轮胎胎体结构分为：充气轮胎（汽车上使用的主要轮胎形式）； 实心轮胎 充气轮胎按组成结构分为：有内胎轮胎；无内胎轮胎。 按帘线排列方向分为：普通斜交轮胎；子午线轮胎。 悬架 一、组成和功用1. 组成 （1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。 2. 功用 （1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。 按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动。特点：两侧车轮各自独立地与车架弹性