岩溶区桥梁桩承载机理及设计.pdf

岩溶区桥梁桩承载机理与设计 陈伟超 1 李之达 2 （1 中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北 武汉 430063 ） （2 武汉理工大学交通学院，湖北 武汉 430063 ） [摘要] 本文结合某公路桥梁设计，运用理论分析和数值计算对岩溶区桥梁桩承载机理、持力层顶板厚度 及嵌岩深度等方面作一些有益的探讨。对不同类型和不同厚度的持力顶板最小厚度进行了估计；并对嵌岩深度进 行了讨论，对岩溶区桥梁桩设计与施工具有一定的指导意义。 [关键词] 岩溶 顶板厚度 嵌岩深度 1 工程概述 在如此复杂的地质条件下施工，极容易发生坍 桩基础的承载力估计，各行业设计规范采用的不 塌、埋钻，有时漏浆迅速，来不及补充泥浆而坍孔； 尽相同。现行《公路桥涵地基与基础设计规范》部分 轻微漏浆时也容易发生坍孔。在施工之初遇到极大的 考虑桩侧摩阻力作用，现行《铁路桥涵地基与基础设 困难，经常出现严重漏浆、卡钻、掉钻、坍孔等恶性 [1] 计规范》不考虑桩侧摩阻力，而只是考虑桩端承载 。 事件，进尺难度极大，严重影响施工进度： 这样，就必须对桩尖（端）持力（层）顶板厚度和 3 顶板厚度设计 嵌岩深度问题进行研究。顶板稳定和嵌岩深度是桩基 现假设桩顶载荷全部作用在持力顶板上，估计持 设计要考虑的重要问题。合理的顶板厚度，是为了保 力顶板的最小厚度。下面，按弹性理论和材料破坏理 证在桩顶载荷作用下顶板不至于丧失稳定性——破 论，分别对不同类型和不同厚度的持力顶板模型进行 坏，一定的嵌岩深度是为了保证在桩顶载荷作用下桩 二维和三维有限元计算，求出顶板最大与最小主应 [2-6] 的稳定性，另一方面可以保证嵌岩段的侧阻 。 力，分别与抗拉和抗压强度进行比较，由此验证其安 本文结合南方某高速公路设计，开展岩溶区桥梁 全性。包括： 桩承载机理研究，并依此指导设计与施工。 ① 在设计载荷作用下，求出不同类型的持力顶板 2 设计要求 所要求的最小厚度； 设计高速公路桥址区地貌属河漫滩（ Ⅰa ），河流阶 ② 在极限拉压强度条件下，分别计算各种类型顶 地（ Ⅰb ），剥蚀丘陵地貌区（Ⅱb ），丘坡洼地（Ⅱa ） 板的极限承载力。 相连，地形略有起伏，地面标高在 188.3～247.22m 间， 材料参数和作用载荷见表 1，各种类型顶板的计算 山坡自然坡度一般为 10°～20° ，坡顶较圆缓。 模型与顶板最大拉应力见表 2 后来的物探勘测和地质钻探表明，溶岩普遍发育， 表 1 顶板的材料参数和作用载荷缩缝。 地面与基岩顶面的冲积砂砾覆盖层较厚；施工段溶洞 容重γ 弹性模量 泊松比 抗拉强度 抗压强度 作用载荷 kN/m3 E(GPa) μ (MPa) (MPa) kN 的分布和规模不一，有些桩位甚至形成串溶洞，溶洞 25 40 0.2 3 50 4500 的垂直高度为数十米，溶洞顶板岩层节理裂隙发育。 表 2 各种类型顶板计算模型 板，最大拉应力为 2.47MPa ，出现在上层顶