第二篇 设计方法1.pptVIP

可靠度设计法：《公路工程结构可靠度设计统一标准》全面引入了结构可靠性理论，把影响结构可靠性的各种因素均视为随机变更，以大量现场实测资料和试验数据为基础，运用统计数学的方法，寻求各变量的统计规律，确定结构的失效概率（或可靠度）来度量结构的可靠性。 （1）结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各种荷载、外加变形、约束变形等变形； （2）结构在正常使用条件下具有良好的工作性能； （3）结构在正常使用和正常维护的条件下，在规定的时间内，具有足够的耐久性 （4）在偶然荷载（地震、强风等）作用或偶然事件（爆炸）发生时和发生后，结构仍然保持整体稳定性，不发生倒塌。 延性破坏：系指结构构件有明显变形或其它预兆再破坏。 分项系数按照目标可靠度指标[β]，并考虑工程经验优选确定后，将其隐含在设计表达式中。 式中 Rk、Sk分别为承载力标准值和荷载标准值； 可见，承载力分项系数γR和荷载分项系数γS的来源与目标可靠指标β有关，所以分项系数可以按照目标可靠指标[β]通过反算来确定。 δr、δs分别为与承载力和荷载有关的系数； Vr、Ve分别表示承载力和荷载的变异系数； 《桥涵规范》给出的承载能力极限状态设计表达式和正常使用极限状态设计表达式中的分项系数的值就是按上述原理确定的。 注意，表达式中虽然采用了统计和概率的方法，但是概率极限状态分析中只用到统计平均值和均方差，并非实际的概率分布，并且在分离导出分项系数时还作了一些假定，运算中采用了一些近似的处理方法，因而计算结果是近似的，所以只能称为近似概率设计方法。 设计中荷载包括永久荷载、可变荷载等，都是随机变量，因此必须求得各个荷载统计资料的平均值和标准差，利用概率的方法才能得到荷载效应的总的平均值和标准差。结构抗力包括钢筋和混凝两种材料的强度，还有几何尺寸和计算模式的不定性等，也必须采用概率的方法获得总的平均值和标准差。 根据极限状态设计法，用结构的失效概率Pf 来衡量结构的可靠度概念十分明确，用可靠指标? 表示与Pf一一对应关系更容易为人们接受。在实用表达式中，是由结构的破坏形态和安全等级与工程经验校准确定的分项等效来满足可靠度指标要求的。?G, ?Q, ?s, ?c,中隐含着可靠度指标? 。 《公路工程结构可靠度设计统一标准》对持久状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的可靠指标?值，见下表： 公路桥梁结构构件的目标可靠指标[β] 4.2 4.7 5.2 脆性破坏 3.7 4.2 4.7 延性破坏 三级 二级 一级 安全等级 破坏类型 承载能力极限状态的可靠指标 脆性破坏：系指结构构件无明显变形或其它预兆再破坏。 对于偶然状况按承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标另有规定 * 第三章 钢筋混凝土结构设计原理 混凝土结构设计原理 第二章 概率极限状态设计法（第1讲） ☆ 容许应力法 1. 计算方法的发展 ☆ 破坏阶段法 ☆ 以概率理论为基础的极限状态设计法 返回 概率极限状态设计法的基本概念 §2.1 概率极限状态设计法：用可靠度设计法应用于结构极限状态设计的方法。 2、结构的预定功能要求： 安全性：结构在正常施工和使用时应能承受可能出现的各种荷载及外部作用，以及在偶然事件发生时及发生后能保持必需的整体稳定性。 安全性、适用性、耐久性 适用性：结构在正常使用时有良好的工作性能。 耐久性：结构在正常维护下，材料性能虽随时间变化，但仍能满足预定功能要求。 3. 功能要求详解： 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 在正常维护下具有足够的耐久性能； 在正常使用时具有良好的工作性能； 在设计规定的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。 是结构或其构件能够满足前述某一功能要求的临界状态。超过这一界限，结构或其构件就不能满足设计规定的该项功能要求而进入失效状态。 4.结构的极限状态：(limit state) 极限状态的定义： 5.极限状态的分类： 承载能力极限状态(Load Bearing Limit State) 正常使用极限状态(Serviceability Limit State) 这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形。 这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。 “破坏—安全”极限状态 6.承载能力极限状态的表现形式： 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡 （如倾覆等）； 结构构件或连接因超过材料强度而破坏（包 括疲劳破坏），或因过度变形而不适于继续 承载； 结构转变为机动体系； 结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）； 地基丧失承载能力而破坏（如失稳等）； 影响正常使用或外观的变形； 7.正常使用极限状态的表现形式： 影响