沥青路面常见病害类型：沥青常见病害按破损类型可分为.docVIP

1沥青路面常见病害类型沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:①裂缝类有龟裂、不规则裂缝、纵缝、横缝等;②松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等;③变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪拥包等;④其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等摘要：根据石黄高速公路沥青路面结构特点，结合沥青路面裂缝检测情况，系统分析裂缝的成因，针对裂缝的不同成因，提出相应的处治对策，总结裂缝处治技术，为以后的路面裂缝处治提供工程经验。1概述石家庄至黄骅港高速公路为双向4车道的高速公路，路面宽21．5m，路面设计弯沉值为0．233mm，容许弯沉值为0．280mm。路面结构图如图1所示。石黄高速公路于1998-12建成通车，作为晋煤东运的主要通道、承受着重载交通、超载现象十分严重。石黄高速公路路面结构是典型的半刚性基层沥青路面结构，由于气候及重载交通的影响，沥青路面出现了较严重的的破损与病害现象，影响了行车安全性和舒适性。本文依据具体的路面裂缝调查结果。对路面裂缝成因进行分析，提出相应的处治对策。2裂缝检测及成因分析2．1裂缝检测情况通过调查发现，石黄高速公路路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝和网裂沉陷等，其中横向裂缝基本贯穿路面，平均间隔15m；纵向裂缝平均长度82．24m，每公里平均5条，多位于行车道左右轮迹带处，其中部分纵缝伴有不同程度的网裂、沉陷现象。典型的横向裂缝和纵向裂缝如图2、图3所示。2．2裂缝成因分析选取有代表性的裂缝部位现场钻取路面芯样，对其成因进行分析。横缝。通过对横缝部位的路面钻孔取芯，发现横向裂缝表现为2种开裂形式，一种是仅沥青中上面层开裂，裂缝宽度一般不超过5mm，贯穿整幅路面；另一种是沥青面层整体开裂，同位置的水稳碎石基层存在程度不同的开裂。分析认为，第一种横向裂缝是非荷载裂缝，主要是温度裂缝。温度裂缝的表现形式主要有2种，①温缩裂缝。石黄高速公路夏季炎热。在阳光照射下，沥青混凝土面层表面和底部的温度始终有差别，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差别愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂。②温度疲惫裂缝。石黄高速公路地处我国北方，昼夜温差大，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，在温度应力的反复作用下，沥青面层从表面开始产生温度疲惫裂缝。第二种横向裂缝是半刚性基层的反射裂缝。半刚性基层材料具有较高的抗压、抗弯强度，以此作为基层能够满足基层所起的承重层作用，但伴随着强度增高的同时其刚度也较大，非凡是胀缩系数较大，轻易导致缩裂的产生，并引起沥青面层发生反射性裂缝。纵向裂缝。该路段路面纵向裂缝主要表现为沿2个轮迹带处的多条纵向开裂。严重处伴有不同程度的沉陷现象。从纵缝部位的钻芯结果来看，沥青面层纵缝处的水稳碎石基层松散，基本无强度，二灰碎石基层芯样完整，强度较高：因而这种纵缝主要是载荷裂缝，其形成原因主要有以下几点。①水稳碎石基层施工质量较差，本身强度不足，承载力低；②水稳碎石基层混合料含泥量较大，由于层间结构中水的泵吸作用。基层混合料细料被层间水冲刷，细料被水带走，导致基层松散，强度降低；③在重车荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当其大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土面层产生裂缝。网状裂缝。网状裂缝产生原因主要有2种：①沥青混合料中的沥青老化，丧失黏结力，在气候、水的综合作用下，形成网状疲惫裂缝；②半刚性基层强度不足，在行车荷载作用下，形成荷载型网状裂缝。3路面裂缝处治对策3．1横缝处治对于路面的横向裂缝，应根据横缝两侧破损程度分别予以处理。对于横缝间距较大路段的裂缝，首先清除缝中的杂物，然后采用开槽灌注密封胶的方法予以处理。对于横缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷和破碎带的裂缝。应挖除裂缝松散外边缘各1m，处理长度应不小于2m，分3层挖除面层后重新按4cmAC-13C+5cmAC-20C+6cmAC-25C的结构组合铺筑。横缝处破碎松散25cm以上时，应考虑挖补基层并用沥青稳定碎石填补。为防止横向反射裂缝的发生，应在基层顶面裂缝骑缝铺设一定宽度的玻纤格栅；为增强各结构层的层间粘结，在基层顶面洒布中、慢凝液体石油沥青透层油，洒布量为0．6kg／m2；在沥青混凝土面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油。洒布量为0．6kg／m2左右。对于横缝啃边且间距小于10m的路段，考虑到机械化施工，最小处理长度不宜小于30m，采取铣刨中上面层．然后视裂缝宽度对原有的路面横向裂缝进行热沥青灌缝。重新铺筑4cmAC-13C+5cmAC-20C沥青面层的方法予以处理。3．2纵缝处治对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除