结构设计原理第2节 结构极限状态计算.pdfVIP

第二章结构按极限状态法设计 计算的原则  2.1 概率极限状态设计法的基本概念  2.2 我国公路桥涵设计规范的计算原则  2.3 材料强度的取值  2.4 作用、作用的代表值和作用效应组合  钢筋混凝土结构构件的设计： 在预定的荷载及材料性能条件下， 确定构件按功能要求所需要的截面尺寸、 配筋和构造要求。  钢筋混凝土结构设计理论的发展史 I. 以弹性理论为基础的容许应力计算法 在规定的标准荷载作用下，按弹 性理论计算得到的构件截面任一点的 应力≤规定的容许应力；（容许应力 是由材料强度除以安全系数得到）， 安全系数则依据工程经验和主观判断 来确定。 II. 考虑材料塑性性能的破坏阶段计算法 以充分考虑材料塑性性能的结构 构件承载能力为基础，材料标准极限 强度计算的承载力≥计算的最大荷载 内力；计算的最大荷载是由规定的标 准荷载乘以单一的安全系数得出，安 全系数仍是依据工程经验和主观判断 来确定。 III. 极限状态设计法 规定了结构的极限状态，并把单一的安 全系数改为荷载系数、材料系数和工作条件 系数三个分项系数，使不同的构件具有比较 一致的安全度，而部分荷载系数、材料系数 基本上是根据统计资料用概率方法确定，被 称为半经验、半概率的 “三系数”极限状态 设计法。（桥规85规范） IV. 概率极限状态设计法 把影响结构可靠性的各种因素均视为随机 变量，以大量现场实测资料和试验数据为基础， 运用数学统计的方法，寻求各变量的统计规律， 以结构的失效概率（或可靠度）来度量结构的 可靠性，并将其应用于结构的极限状态设计。 《公路工程结构可靠度设计统一标准》明确 提出以结构可靠性理论为基础的概率极限状态 设计法作为公路工程结构设计的总原则。  结构概率设计法的三个水准 1. 水准Ⅰ－半概率设计法：未触及结构可 靠度的核心（结构的失效概率），且分 项系数主要依经验定。 2. 水准Ⅱ－近似概率设计法：实用阶段的 概率设计法。 3. 水准Ⅲ－全概率设计法：完全基于概率 理论的理想方法。 2.1 概率极限状态设计法的 基本概念 2.1.1 结构可靠性与可靠度  结构的功能 1. 能承受在正常施工和正常使用期间可能 出现的各种荷载、外加变形、约束变形 等。（安全性） 2. 在偶然荷载（地震、强风）作用下或偶 然事件（爆炸）发生时和发生后，结构 仍能保持整体稳定性，不倒塌。 （安全 性） 3. 在正常使用条件下具有良好的工作性能， 如不发生影响正常使用的过大变形或局 部损坏。（适用性） 4. 在正常使用和正常维护条件下，在规定 时间内，具有足够的耐久性，如不出现 过大的裂缝宽度，钢筋不锈蚀。（耐久 性）  结构的可靠性与可靠度 1. 可靠性：结构的安全性、适用性、耐久 性总称为结构的可靠性。 2. 可靠度：结构完成预定功能的概率度量， 是指结构在规定时间内，在规定条件下， 完成预定功能的概率。可靠度是结构可 靠性的定量描述。 规定时间——对结构进行可靠度分析时，结合 结构使用期，考虑各种基本变量与时间关系所 取用的基准时间参数，即设计基准期。我国公 路桥梁结构的设计基准期为100年。 设计基准期≠使用寿命，当结构的使用年限超 过设计基准期时，表明它的失效概率可能增大， 不能保证其目标可靠度，但不等于结构丧失功 能甚至报废。通常使用寿命长，则设计基准期 就长，设计基准期小于寿命期。 规