汽车半消声实验室与电池实验室设计方案.docxVIP

汽车半消声室和电池实验室设计方案一、项目概况随着汽车工业的迅速发展，除了对整车的安全性和使用寿命等要求的不断提高，对整车舒适性的要求也越来越高。评价整车舒适性的一个重要指标是其噪声与振动水平，降低汽车零部件与整车噪声已成为提高产品质量的一项重要指标。由于整车噪声在室外测量易受环境噪声、场地、天气等因素影响，许多情况难以使用声强技术（如轮胎噪声、加速噪声等），造成测量精度低、重复性差。由于实际需要，半消声室自70年代起开始出现、发展并迅速得到应用。半消声室的优点是由于地面是硬的，能承受较大的重量，适宜测量如车辆、大型机器、设备等的噪声功率且使用方便，造价比消声室低廉；缺点是当声源的等效声中心或接收器高出地面较多时，声反射的影响使声场严重偏离自由场，这种现象在频率高时更为显著，因此半消声室存在有高频限值。因此我公司有幸参与了日立汽车半消声实验室和上海蔚来汽车电池实验室的声学设计。二、项目分析1、半消声室的作用消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且是测试系统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性能指标直接影响测试的精度。 消声室的主要用途是测试抗噪声送、受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。这种送、受话器的频率范围要保证语言通信清晰，一般为200~4O00Hz左右。根据室内做强吸声装修的内表面数，可将消声室分为全消声室、半消声室以及卦限消声室。在全消声室内测得信号的不确定度最小，由于这个原因， 如果没有其他的限制，实验室最好建成全消声室。但是某些类型的设备要在全消声室测量师很困难的。例如：有些声源太大，不能安装在消声室内，有些太重无法悬挂在消声室的中心，另外还要考虑到有些声源在正常工作情况下，是用或连接坚硬反射面作支撑的。由于上述种种原因，半消声室内反射面上方的自由场是一种实验室环境，它对测量很多类型的设备是很有用的。2、整车半消声室的基本要求在 ISO 3745、GB 6882 中，推荐半消声室应具有：足够的体积；在测试的频率范围内，界面上具有很大的声吸收；除了良好的反射地面和与被测声源有关的以外，没有声学反射面和障碍物；足够低的背景噪声。本整车半消声室主要用于乘用车的NVH开发试验，就应具有试验车运行所需的底盘测功机系统、空调通风系统、迎面风冷却尾气排放系统以及试验测量分析系统等。另外还应考虑控制、照明、通讯、信号传输、安全、环保、节能、美观、耐用、维护方便性、成本等方面因素。3、整车半消声室的设计指标（1）整车半消声室环境噪声:≤75dB(A)（2）整车半消声室室内噪声设计指标（3）本底噪声：整车半消声室本底噪声≤20 dB (A)空调噪声≤30 dB (A)（最大风量时）转毂噪声≤40 dB (A)（在40 km/h时）转毂噪声≤50 dB (A)(在100 km/h时）迎面风噪声≤80 dB (A)(最大风量时）整车半消声室下限截止频率 ≤ 40 Hz（4）其他主要设计指标室内温度：25 ± 5 °C相对湿度：≤ 80 ％最高车速：≥ 200 km/h最大试验质量：3 500 kg最大冷却风量：≥ 40 000 m3/h4、建设半消声室注意事项建设半消声室，首先要根据被测声源的特性来确定半消声室的7个主要技术参数：（1）半消声室的背景噪声； （2）半消声室的截止频率；（3）半消声的尺寸，一般指室内吸声表面与吸声表面的净空间尺寸；（4）通风要求；（5）照明要求；（6）需预留的各种接口要求；（7）其他要求：其中，前4个参数为重要技术指标，这对半消声室的造价影响较大。可依据与被试声源相关的行业标准来设计半消声室的参数。为实现反射面上方的半自由场条件，测试室应具有：（1）足够的体积；（2）在测试频率范围内，吸声界面上具有很大的声吸收；（3）除和被测声源有关的（如有的话，包括反射平面）以外，没有声学反射面和障碍物；（4）足够低的背景噪声级。三、方案设计1、技术指标根据测试产品的技术要求，本方案所设计的半消声室技术指标如下：（1） 按ECE R51、GB 1495要求，汽车加速行驶车外噪声测量区域尺寸为20 m×15 m；按下限截止频率≤40 Hz的1/4波长为2.1 m；吸声材料厚度为35 cm；按 ISO 3745，应消声室体积V≥ 200×汽车体积 V 1（V 1约15 m3）。结合四者并进行声学尺寸优化后的整车半消声室的内墙净尺寸为：26.50m×22.0m×6.5m；（2）一樘单开隔声门1m×2.1m；（3） 一樘双开隔声门2m×2m；（4） 观察窗2.5m×0.6m；（5） 两套独立的照明系统以及应急照明系统，更为节能环保；（6） 通风空调系统一套，根据本地气候环境设计；（7）房间声学设计截止频率：50Hz；（8） 房间内部声学结构：Metadyne金属尖劈；（9） 尖劈长度：1450m