怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位.docVIP

　　怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位 　　对于汽车维修行业从业人员来说，在实际工作过程中，怎样运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位的关系来分析问题，得出故障原因并最后解决问题，这在工作过程中是一个非常关键的问题。 　　那么要怎么样才能真正理解掌握这个基础理论呢？笔者认为主要从以下几个方面进行教与学，才能做到融会贯通。 　　 　　（一）作功循环表与配气相位的关系 　　 　　如下表及图所示。以六缸发动机为例，列出其作功循环表（表1）与配气相位（图1）进行分析： 　　 　　表1 　　 　　从作功循环表上首先要以每缸的工作循环为基础，掌握每缸的工作循环是由作功——排气——进气——压缩——作功这样的一个周而复始的工作循环。这是一个理论的工作循环。 　　 　　从配气相位图上必须理解：由于在实际工作中，由于进、排气速度、惯性及气缸燃烧室形状等因素的影响。发动机在进、排气冲程时进排气门都是提前打开和延迟关闭的，目的就是利用延长进、排气时间来实现进排气的彻底性。从图1可以看到进气门的提前开启角是α角，是指活塞从进气门开始打开的时刻到活塞运动到上止点时曲轴所转过的角度，进气门的延迟关闭角是β角，是指活塞从下止点到进气门完全关闭时刻曲轴所转过的角度；排气门的提前开启角是γ角，是指塞从排气门开始打开的时刻到活塞运动到下止点时曲轴所转过的角度，排气门的延迟关闭角是δ角，是指活塞从上止点到