氮气硫化轮胎的争论点、注意点与好处.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1998 年第 18 卷 664 氮气硫化轮胎的争论点、注意点和好处 Mathur A N 著 　王登祥摘译 　　在硫化工艺中使用氮气作为硫化介质的 高压下存放 ,可省去几台大型机器 ;它是一种 轮胎厂在全世界有 50 多家 ,在美国和加拿大 无氧、无毒、不腐蚀的惰性硫化介质。 有 20 多家。这个数字还在稳定增大之中 ,越 来越多的硫化机从传统的蒸汽硫化和过热水 2 　氮气硫化系统 硫化系统转向氮气硫化。此外 ,几乎所有的 鉴于上面的理由 ,全世界的轮胎公司都 新厂和新的硫化机都附加了氮气硫化设施。 在转向或正在考虑采用蒸汽和高压氮气混合 现在 , 已发现氮气硫化带来的很多好处, 硫化系统。在此系统中 ,蒸汽是热源 ,而氮气 但最初使用氮气硫化主要是考虑到氮气是一 提供硫化过程中所需的高压。程序非常简 种清洁、安全而简单的高压介质。氮气首次 单 ,只有很少几步。下面概要介绍工艺过程 作为硫化介质来使用大约在 30 年前 ,但是当 (见图 1) 。 时没有得到广泛接受 ,大量使用氮气硫化是 ( 1) 胎坯放入模具。 最近五六年的事。现在许多还没有转向氮气 ( ) ( ) 2 用低压 0. 03 ～0. 3 MPa 蒸汽或氮 硫化的轮胎厂正在积极考虑这件事。 气充入胶囊 ,使轮胎准确地定型到一致的尺 寸。 1 　背景 ( ) ( ) 3 高压 1. 4～1. 7 MPa 蒸汽充入胶囊 传统上 ,高压蒸汽被有效地用于硫化轮 以提供轮胎硫化所必需的热量。这一步可能 胎 ,但是随着高质量轮胎的出现 ,如采用高强 需2～8 min ,这取决于硫化轮胎的规格和类 度带束层的轮胎 ,就需要采用比单一蒸汽硫 型。 化更高的压力来进行硫化 ,这就导致许多轮 ( ) ( ) 3 高压 2. 0 MPa 以上 氮气充入胶囊 胎厂转向过热水硫化 ,这种较高的过热水压 以提高胶囊压力并在硫化期间保持高压。 力能使轮胎在希望的较高压力下硫化 ,毋需 (4) 硫化结束 ,胶囊抽真空 ,轮胎出模。 ( ) 相应提高温度 与饱和蒸汽压不同 。然而 , 由于采用过热水,就有较高的能源要求 ,也就 ( 加大了操作成本 ,增加了需要维修的设备 如 压力泵和加热器) 。 后来 ,随着工业的发展 ,在硫化工艺中采 用燃烧煤气产生放热气体。这种工艺采用蒸 汽和高压惰性气体混合。它的经济性已被证 明 ,但也带来一些弊端 ,主要有易出现故障和 机械损