白车身碰撞特.pdfVIP

· 试验 ·测试 · 微型客车白车身碰撞特性的试验研究 王青春 - 范子杰 陈宗渝 孙制宇 朱西产 (1．清华大学 ；2．中国汽车技术研究中心) 摘【要】为研究某微型客车的正面碰撞性能，验证通过 “逆向工程法”所建立的白车身正面碰撞仿真模型，进行了 白车身的正面碰撞试验。详细叙述了试验 的准备 、试验方法和结果。所得到的 白车身加速度 以及冲击力时间历程 曲 线等试验数据可 以用来验证 白车身有限元碰撞模型。 主题词：车身 碰撞 试验 研究 中图分类号：U467．1+4 文献标识码 ：B 文章编号 ：1000-3703(2003)03—0021—03 ExperimentalStudyonImpactCharacteristicofM inibusB刑 WangQingchunI,FanZijiel,ChenZongyul,SunZhiyu2,ZhuXiehan。 (1．TsinghuaUniversity；2．ChinaAutomotiveTechnologyResearchCenter) 【Abstract]Inordertostudythefrontimpactcharacteristicofoneminibus，tovalidatethefrontimpactsimulation modelcreatedbytheconverseengineeringmethod，thefrontimpacttestoftheBIW isdone．Testpreparation，testmethods andresuItsareintroducedindetail．TestresultsofBIW accelerationandcurvesofimpactforcesVS．time，etc．areusedtoval— idatethefiniteelementimpactmode1． Keywords：Body，Impact，Test，Study 白车身碰撞特性的好坏对整车是否可以满足法 1．1 测力墙的设计 规要求起着关键的作用 ，因此 ，研究和分析白车身的 验证仿真计算模型主要通过比较碰撞过程 中的 碰撞特性有着重要的意义。研究 白车身碰撞特性可 加速度和冲击力时间历程 曲线 以及变形模式。变形 以通过 白车身碰撞试验来分析白车身的溃变模式、 模式以及加速度时间历程曲线可以通过原有的设备 冲击力时间曲线 以及加速度时间曲线 。 得到 ，而冲击力时间历程曲线的测量则需要设计测 国内外对 白车身碰撞特性试验研究的文献较 力墙。 少 ，朱西产…对汽车车身结构的碰撞性能进行 了试 测力墙主要由4个力传感器 、厚钢板和槽钢组 验研究，主要通过滑车试验，研究了薄壁管件和轿车 成 。安装力传感器之前，对各个力传感器进行标定。 白车身在碰撞时的吸能特性 ，但碰撞试验的速度较 通过液压式万能试验机，对力传感器施加一定的载 低 ，约为 11～20km／h 。 荷 ，通过信号采集系统 ，得到相应 的应变值 ，从而可 某型微型客车已满足法规的要求 ，为了分析其 以计算出每个传感器的灵敏度。所使用的力传感器 白车身的碰撞吸能特性 ，验证用 “逆 向工程法”进行 为应变式 ，每个力传感器 的量程为 200kN，这样测 几何建模 、有限元建模和计算的方法是否正确可信 ， 力墙的量程为 800kN。 进行了白车身的正面碰撞试验。 力传感器标定完毕之后，将其一端固定在厚钢 板上 ，另一端固定在槽钢上 ，槽钢的一端固定在壁障 l 试验准备 上 ，从而完成测力墙的安装 。其结构示意图如图 1所