副机和辅助设备.doc

副机是船舶动力设备中除了主机之外最重要的设备，承担着为全船动力设备提供电源的重任，直接关系到船舶的安全和正常运行。不同年代建造的船舶，其副机的技术性能差异较大。尤其是近几年，新建了一些大型现代化的船舶。新、旧船舶的副机在功率容量、自动化程度、安全可靠性及经济性等方面都有很大的差别。旧船的副机因长期使用性能下降，加上在管理和维护方面存在不足，导致副机事故频发，营运和维护费用上升，可靠性和经济性下降。而新船副机随着性能的改进和提高，管理和维护的要求也进一步提高。本片，将从副机的管理、技术状况评估、维修保养和常见故障分析等四个方面进行介绍，供大家在工作中借鉴。 　　一、船舶副机的管理　 　　要保证副机的良好工况，做好管理是关键。副机的检修保养工作由二管轮负责，主要包括：主要部件、喷油系统、增压扫气系统、润滑系统、冷却系统、燃油系统、启动空气系统、监测及安保系统等。在日常工作中，要重点对这些部件和系统进行规范操作、科学管理及维修保养。二管轮应根据副机说明书的要求，结合实际技术状况，按体系文件要求，负责编制保养计划，认真做好各项记录并妥善保存。 　　1 、总体管理要求 　　为了提高副机运行的可靠性和经济性，管理人员必须要做到以下几个方面： 　　一是熟悉副机启动、停止和运行的要求及相应的检查内容。 　　二是熟悉副机主要部件及其各系统的结构、工作原理、操作方法、维修保养的方法及要求。 　　三是熟悉副机主要运行参数的正常范围和极限值，做好运行参数测量记录。副机的运行参数主要有：爆压、压缩压力、排温、滑油冷却水压力及温度，在运行中要定期测量热工参数，注意观察各运行参数的变化，并和说明书进行比较分析。遇到异常情况，要及时查找原因并消除。旧船的副机因使用时间较长，其实际运行参数和出厂时标准参数相差较大，因此可以参照最新修理后的数据指标进行比较。 　　四是熟悉副机的主要技术数据。这些数据包括：吊缸测量、轴系测量数据，定时校对，部件磨损测量等，这些数据反映了副机各部件的技术状况。检修时要严格按照说明书的要求，确保技术数据控制在说明书规定范围内。熟悉主要技术数据对旧机来说尤为重要，但在具体操作上存在一定的难度，旧机由于使用时间较长，技术性能有所下降，技术数据和出厂时相比变化较大，有的甚至接近了许用极限。因此，管理人员要熟悉掌握旧机现有的技术状况、能否安全可靠的运行、能承受的最大负荷等情况，对技术数据测量与记录，认真分析比较，避免因盲目使用造成不良后果的发生。 　　五是熟悉副机的维修保养计划，严格按计划对副机进行维修保养。 　　此外，轮机长作为全船机电设备的总负责人，要对二管轮的管理和维修保养工作进行指导、监督。 　　2 、副机主要部件的管理 　　副机的主要部件按照运动状态来划分，可以分为固定部件和运动部件两部分。 　　固定部件包括： 机架、缸头、缸套等 。 　　对 机架的管理相对比较简单，但也千万不可大意。尤其是老、旧机的机架，常常发生振动、腐蚀裂损、变形、密封性能差等情况。因此，在日常保养时，要定期检查连接螺丝的紧固状况，检查是否漏油或漏水等。最常见的故障是机架局部裂损、轴系拖架变形。对修理轴系拖架，费工费时，技术要求也比较高。所以，建议在有条件的情况下，送到陆地车间进行修理校正。 　　缸头、缸套 是副机燃烧室的组成部分，承受着机械负荷和热负荷，工作条件比较恶劣。如果机械负荷和热负荷过高，或者冷却不良，都会引起缸头烧蚀、裂纹，缸套过度磨损及裂纹。在老龄船舶上，缸头裂损、缸套断裂情况时有发生。发生这些故障的原因与部件的材质、装配应力、水垢、单缸超负荷、冷却效果等有关。在日常管理中，要注意观察排温、冷却水压力、温度、水垢情况等是否有异常。 　　运动部件包括： 活塞与活塞环、连杆、曲轴组件、凸轮轴组件、传动齿轮、进排气阀组件等。 　　活塞与活塞环、连杆、曲轴组件 　　活塞与活塞环也是燃烧室的组件之一，承受着机械负荷和热负荷，同时还要上下运动，工作条件更为恶劣；连杆是受力情况最复杂的运动部件，发生故障也较多，而且容易发生大的机损事故；曲轴是副机最重要的运动部件，承受着扭转应力和剪切应力，因其形状复杂又比较长，容易产生变形。所以，在日常管理中，要定期测量曲轴的拐挡差和主轴跳动量，这两个数据直接决定副机承受负荷的能力和能否安全运行。如果单缸负荷过高，或者润滑、冷却不良，都会造成活塞烧蚀、拉缸、轴瓦损坏，连杆、曲轴变形，甚至断裂等故障。因此，日常管理中，要注意各缸的负荷是否平衡，滑油的压力、温度及油质是否正常。检修时要测量数据准确，与说明书技术规范进行比较。发现异常情况，及时查找原因，消除隐患。 　　凸轮轴组件、传动齿轮 　　凸轮轴组件和传动齿轮常见的故障有：定时凸轮和驱动滚轮表面拉毛、过度磨损或损伤、齿轮牙齿磨损或裂损等。有的