新型单液浆在盾构法施工中应用.doc

新型单液浆及在盾构法同步注浆中的应用 张洪锋 王文轩 （中交隧道局盾构工程公司，北京 100088） 摘要：本文主要通过介绍新型单液浆（俗称厚浆）的基本情况、盾构注浆设备的改造、以及新型单液浆在工程实践中的应用情况，进一步阐明新型单液浆在盾构法同步注浆中的应用可行性。 关键字：盾构法、新型单液浆、同步注浆 1.引言 进入21世纪，世界经济的迅猛发展加速了城市化的建设。随着城市密集度的提高和高层建筑的不断增加，地面可利用空间越来越少。利用盾构法来有效利用和开发地下空间成为最佳的选择。 在盾构施工过程中，盾构壳体内壁的直径大于管片衬砌的外径，以便于衬砌的安装和盾构曲线施工需要；盾构切削直径大于盾构机外径，再加上盾构壳体的厚度，这就形成了理论上的盾构空隙。地层沉降的原因主要是盾尾脱离管片后，周围土体失去支撑将向管片移动，形成地层松动、超孔隙水压力下降现象。若不对这一空隙进行及时的充填，则势必造成地层损失，进而影响地表各类建筑物和地下管线设施。为了减小盾构施工对地层位移的影响，必须对盾尾空隙进行有效的充填，即进行同步注浆。而同步注浆技术特别是浆液选择是否合理是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地面沉降和隧道沉降（包括后期沉降）的关键。 上海地区的盾构，主要用于软土地质条件下的区间隧道施工。为有效的控制地面沉降、保持隧道的稳定、满足环境保护的更高要求，在工程实践中，同步注浆浆液采用新型单液浆（俗称厚浆）的优点已逐步凸现，有取代传统双液浆、惰性浆或其它薄浆的趋势。 2.工程概况 上海轨道交通12号线某标段，采用盾构法进行区间隧道施工，盾构直径为6340mm，管片外径为6200mm，管片长度为1200mm。该标段隧道掘进主要在第③层灰色淤泥质粘质粉土及第④层灰色淤泥质粘土之中，局部有③夹层灰色砂质粉土，第③层、④层土均属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在动力作用下极易破坏土体结构，使土体强度骤然降低，变形量增加。同时盾构穿越区域建（构）筑物及管线较多，部分建构筑物基础较差，抗沉降变形能力较差。在盾构掘进过程必须采用可靠的同步注浆措施，为此在本程尝试采用新型单液浆液进行盾构法同步注浆。 3 .同步注浆目的和原理 3.1 同步注浆目的 由于盾构主机的外径6340mm大于管片的直径6200mm，， ，，: (1)天然土体坍塌从而引起地面下沉。 (2)空隙积水增大管片间漏水的可能性。 (3)管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位。 在盾构掘进过程中，，，.2 同步注浆原理 同步注浆的基本原理就是将有具有长期稳定性及流动性，(流体)，，， ，石灰 粉煤灰 砂 膨润土 水 1 80 300 1180 50 285 3 2 100 400 800 50 340 3 4.3 同步注浆用新型单液浆（厚浆）浆液的性能： 根据在试验室进行新型单液浆的多组配合比试验，得出新型单液浆基本性能指标在达到表2所列的参数时，同步注浆效果最好。 表2 浆液基本性能 名 称 性 能 指 标 渗透性 5×10-5cm/s 比重 1.80g/cm3 稠度 12～16 稠度经时变化 ≥(2h) 屈服强度 20800Pa 压力失水(7’30”，bar) ＜20mL 泌水率 5％ 分层度 2cm 可使用时间 20 抗压强度 R70.15MPa；R28MPa 5. 新型单液浆在盾构法施工中的应用实例 5.2注浆量计算 上海地铁隧道目前采用幅宽为1.2m的预制混凝土管片，则盾构机每推进一环的建筑空隙为： L×［nA+(（D2－d2）/4］≈1.80 m3 式中：L——混凝土管片幅宽m n——注浆点数量4处 A——注浆点外包管乌龟壳横截面面积m2 D——盾构外径6.34m d——管片外径6.2m 实际注浆量为理论注浆量的150%~200%，即2.7~3.6m3，本工程同步注浆量基本控制在3.0m3左右。 5.2新型单液浆的制配 施工中选用第一组配方，为了满足长距离运输及泵送的需求，对配方做了适当的调整。其配合比为每0.75立方米石灰55kg、粉煤灰512kg、砂子880kg、膨润土45kg、水225kg、添加剂2kg。 在本标段盾构法同步注浆施工中，严格按照施工配合比适配，每环在搅拌完成后在储浆箱中取出一定量的浆液进行主要性能的检测。新型单液浆实测比重为1.83~2.1g/cm3，实测稠度13.5~18cm， 稠度经时变化pa，28天无侧限抗压强度为0.32Mpa。 通过对搅拌好的浆液进行终凝时间试验得出浆液搅拌好后终凝时间基本控制在24小时，与一般可硬性浆液的终凝时间2~3小时相比，缓凝效果较为明显。 5.4地表沉降情况 该段区间从观测初始值开始，至前一百环观测结束（第100环管片脱出盾尾后30天），共