XGPS车辆管理服务系统中心平台建设项目可行性研究报告2.doc

GPS车辆管理系统中心建设项目建议书 目录 第1章 项目背景 1 第2章 系统建设目标 1 2.1 稳定可靠的车辆监控能力 1 2.2 应用终端的无限扩充能力 1 2.3 快速的信息双向交换能力 1 2.4 快速的应急响应处理能力 1 2.5 充分的数据信息存储能力 1 第3章 系统体系框图 2 3.1 系统总体框架 2 3.2 软件体系架构 3 3.3 通讯协议 4 第4章 系统主要特点 4 4.1 主要技术特点 4 4.2 体系结构: 5 4.3 主要技术指标: 5 第5章 车载GPS设备 5 5.1 终端指示灯 5 5.2 终端主要功能 6 5.3 终端设备参数 7 第6章 系统应用功能 7 6.1 基础信息管理 7 6.2 定位监控管理 9 6.3 线路站点管理 12 6.4 安全运输监控管理 14 6.5 图像监控管理（需加摄像头） 15 6.6 油耗监管 15 6.7 报表管理 16 项目背景 通过GIS地理信息系统和GPS定位系统的整合，建成车辆监控管理中心，提供实时对移动的车辆和库包押运的监控管理手段，保障整个行程中车辆的运行安全及监控中心对车辆状况的实时掌握。同时通过与城市治安与应急联动指挥系统联网软件接口，能对突发情况进行调度指挥，能够将相关图象、运钞车、报警数据同时上传到城市治安管理中心，以便有关部门及时获取信息和采取快速有效的防控措施。 系统建设目标 稳定可靠的车辆监控能力 车辆监控能力，是GPS车辆指挥调度系统的基础功能，系统要能够实现单目标独立跟踪监控功能、多目标跟踪监控功能、多窗口多目标跟踪监控功能。 应用终端的无限扩充能力 为了满足未来的发展需要，系统容量设计要保证充分的可扩充性，在监控车辆增加时，监控能力、响应速度不受影响。 快速的信息双向交换能力 通常是以车载终端单向上报GPS的信息，但在有调度等情况下，车载终端要能够接受服务器的调度指令，进行信息交换是双向的，而且交换的信息量也比较大。这就要求系统必须具备能够快速响应的信息双向交换能力。 快速的应急响应处理能力 GPS车辆指挥调度系统对信息的实时性要求很高，在应急时，系统需要处理的信息量也很大，所以，也就要求系统要具备相应的快速处理能力。 充分的数据信息存储能力 GPS车辆指挥调度系统从应用角度来讲，还要求具备对车辆的历史运行轨迹的查询统计功能，车辆运行轨迹的历史信息量也会比较大，因此，系统还应该具备充分的数据信息存储能力。 系统体系框图 系统总体框架 软件体系架构 系统软件体系架构主要分为数据层、应用层和表示层三个部分。数据层是系统的基础，应用层主要运用SVG引擎、GIS引擎、业务引擎、流程引擎等为表示层服务，表示层主要实现工程车辆实时监控和工程车辆信息的管理。 在进行系统软件体系架构设计时，首先要满足局SAP系统的接口和线路GIS数据共享和交换： 实现SAP的接口：采用多层体系结构，由于具备了功能强大、接口灵活的中间键层，能非常方便的与外部系统SAP的接口。 实现GIS的共享：采用多层体系结构，引入SVG引擎，能非常方便的与线路GIS系统进行GIS数据交换与共享。 同时，从软件工程角度考虑，采用三层结构，还可以更好的实现和满足软件系统工程的需求，保证软件系统的质量和软件系统的生命周期。 软件层次结构清晰：采用多层体系结构，系统的层次结构清晰，便于系统按软件工程的概念进行建模和设计。 便于软件模块的维护：采用多层体系结构，各层次分工明确，模块通用性强，便于各软件模块的维护。 便于系统的扩展：采用多层体系结构，由于模块的通用性强，便于系统的扩展，特别适合一期、二期、远期目标分阶段实施的系统。 符合软件工程的软件复用规范：在国家颁布的《计算机软件规范》中要求按软件工程技术建设信息系统，并提出了软件复用技术的规范，本系统采用的多层体系结构（如图所示的三层体系结构），正是符合了软件工程的软件复用规范。 通讯协议 本系统采用集成相关的车载GPS装置无线通讯协议，可以将GPS装置回传信息及控制中心下发的指令信息通过通讯服务程序进行解码/编码，完成数据的传输接受工作。 系统主要特点 主要技术特点 统一平台成熟、先进、应用广泛，在实用性方面处于国内先进水平。 分布式计算的体系结构，支持海量数据和可伸缩的车载容量。 标准多层的体系结构，可以方便的与其他的业务系统进行互联和数据交换。并可以和行车记录仪和摄像机等外部设备无缝集成。 开放式通讯协议，支持国内外多达20余种GPS车载终端，兼容GSM、GPRS和CDMA通讯模式。 采用GIS的地图服务引擎新技术，兼容多种地图引擎。 支持多监控中心。 体系结构 支持单机版、B/S结构、C/S结构和B/S、C/S混合结构，可以根据客户的实际需求的特点，选择不同的版本。 主要技术指标 通讯覆盖范围：GSM