简述高速公路桥梁施工技术.PDFVIP

中国月期刊咨询网 简述高速公路桥梁施工技术 简述高速公路桥梁施工技术 朱维伦 摘要：随着我国高等级公路建设飞速发展，高等级公路对线型等各个方面的要求，使得高速公路桥梁高墩的施工增加 了不少难度。本文提出了对工程的案例，分析了高速公路桥梁高墩施工技术中存在的难点和施工方案。实践证明，采 用高墩钢管支架及特制定型钢模板的施工技术，可使高空、平行、交叉作业等有了可靠的安全保证，同时也加快了工 程的进度，降低了工程成本。 关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；测量放样；支架搭设 某公路的大桥中心桩位为K79+313，全长330m，该桥下部构造为空心薄壁墩配桩基、重力式桥台配扩大基础；上部构 造为8跨40m的预应力组合箱粱。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，其中1#墩高17m、2#墩高33 m、3#墩高34.5m、4#墩高36m、5#墩高25m、6#墩高26m、7#墩高17m，平均墩高27.5m。 一、高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分的墩身较高。工程量比较大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关 键所在，对于20m以上的高墩柱的施工存在着以下的难点：施工周期长；模板和机械设备的投入大；高墩施工定位的 控制难度大；高墩施工接缝的处理要求高；高空作业：施工安全度低。 二、施工方案 针对墩柱墩身较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，模板每节高度为1.5m。采用大吨位吊车进行模板安装 ，在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩身混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输 车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，为合理的配置现有机械资源，2#、3#、4#高墩采用混凝土输送泵 直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，中间因故间断 不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。 三、施工关键技术 （一）测量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将 桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。 （二）支架搭设与验算 1．技术要求。墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足 够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手 架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。 2．搭设方法。清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水 石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。 3．支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为： 操作平台上的各种竖向荷载横向—水平杆一纵向水平杆—立杆一垫木一地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆 底段是受力最大，因此在计算过程中主要计主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主 要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的 荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另 外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 （三）模板工程 模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整， 尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进 行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严 格控制在规范规定之间。 （四）钢筋工程 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。钢筋统一在加工棚进 行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再 用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积 的25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用 垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合45±10mm的要求。 （五）浇筑混凝土 1．混凝土的集中拌制及运输