国际贸易惯例中隐含溢短装条款.docVIP

国际贸易惯例中隐含的溢短装条款 即便合同对溢短装条款作出了详尽的规定，但在信用证付款时，还必须结合信用证的内容和UCP600第30条“信用证金额、数量和单价的增减幅度”的规定决定实际交货时的数量范围。例如合同规定“数量1000公吨，允许增减5%，即期信用证付款”；买方开来信用证规定“数量1000公吨，允许增减5%，单价每公吨120美元CIF某港，金额120000美元”。虽然合同和信用证的数量均允许增减，但是信用证金额允许的交货量最多是1000MT。此时卖方实际交货数量只能在950MT至1000MT之间，多于1000MT交货将使金额超出信用证的规定而无法结汇。 相反，即使合同和信用证都没有规定允许溢短装，只要货物数量不以包装单位或个数计算，以及支取的总金额不超过信用证金额，货物的数量可允许不超过5%的增减幅度。例如，我国A公司与国外B公司达成一笔出口小麦的交易，国外开来的信用证规定：“散装小麦，数量1000公吨，不准分批装运，单价为250美元/公吨CIF Sidney，信用证金额为25万美元……”但没有规定溢短装条款。货物在运往港口途中，有30公吨货物因发生意外掉进河中，丧失使用价值，而现调30公吨货物补充根本来不及，于是我方只装运了970公吨货物，仍能顺利结汇。 1、数量增减幅度的约定要明确 由于不同国家和地区的贸易习惯和做法不同，订立出口合同时不能简单地使用“大约（about，circa，approximately）”等类似词语约定数量增减幅度，以免产生误解，引起纠纷。以百分比规定增减幅度时，出口方要根据市场供求状况、国外市场价格动态、国外客户的资信状况和经营能力、商品特性、行业或贸易习惯和运输方式等因素灵活约定适当的比例。较为常见的百分比增减幅度在3%—10%之间。 如果允许分批装运，还应注意在合同中明确增减幅度是适用于合同总量，还是同时适用于每一批次的装运数量。 如果是只对合同总量规定一个百分比，而对每批分运货物的数量不做规定，卖方在履行交货义务时只要掌握装运的总量在合同允许的范围之内；如果合同规定的增减幅度百分比既适用于合同总量，又适用于每批分运的货物数量，此时，卖方实际交货的数量不仅要保证交货总量符合合同规定的增减幅度，还要保证每一批次的装运数量满足合同允许的增减幅度。 例如，合同规定“羊毛毛线37000磅，分两批装运，第一批20000磅，不迟于2008年8月22日交货；第二批17000磅，不迟于2008年9月16日交货，金额与货物数量均允许有5％的增减幅度”。履行合同时，卖方应保证第一批交货数量在19000磅至21000磅之间，第二批交货数量在16150磅至17850磅之间，并且交货总数量应在37000磅±5％之内。 2、增减幅度选择权的规定要合理 在实际业务中，交货的数量会受到运输方式和运输工具的限制。为使交易顺利履行，增减幅度的一般由办理运输手续的一方选择。在FOB合同中应该约定由买方决定增减幅度（at buyer’s option），CFR和CIF合同应约定由卖方决定（at seller’s option）。在租船运输时，为了充分利用船舱容积，便于船长根据具体情况考虑装运数量，还可以授权船方决定增减幅度（at carrier’s option或at ship’s option），并在合同中予以规定。 3、合同的计价方法要公平 实践中，对于多装或少装的货物，一般按合同价格结算。但是，为了防止有选择权的卖方或买方利用市价涨跌，故意多装或少装，可以在合同中规定“短溢装部分以装船时或到货时的市场价格计算”，以体现公平合理的原则。 此外，规定溢短装时还需注意合同中计价数量的合理性。例如，某一买卖合同中的数量条件规定如下：“数量10000吨，可溢出10%，按装运数量计价，但卸货数量短少超过3%时，超过3%的部分由卖方负担。”如果卖方装运重量10000吨，实际卸货重量9900吨，数量短少在3%之内，计价数量应为10000吨；如果卖方装出重量10000吨，实际卸货重量9500吨，短少5%，计价数量仅有9800吨，超出3%的短少数量200吨由卖方负担。可见，在FOB、CIF等类似条件下成交时，卖方接受此种规定实际上是承担了运输途中货物短量的风险，一定程度上改变了此类贸易术语装运合同的性质，额外承担了风险。因此，溢短装条款一般应规定“以装运时的数量计价，多交多收，少交少收。”