8孔上跨铁路架梁方案.pptVIP

其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成；支承结构及行走系统包括前支腿及横向行走系统、中支腿及横纵行走系统、后支腿及纵向行走系统。 架 桥 机 全 景 后支腿及纵向行走系统 中支腿及横纵走行系统 前支腿及横向走行系统 吊梁天车采用MG80/7.5型提梁机两台，可在轨道上行走调整箱梁吊装，门吊横梁为箱形钢结构断面，横梁顶有起吊天车运行钢轨。 吊 梁 天 车 提梁机支腿采用无缝钢管杆件，结构为“三角”型，支腿上部与横梁柱销连接。支腿下部与前后大车行走箱柱销连接，设水平横梁连接前后支腿行车箱。MG80/7.5型提梁机的主要技术性能参见下表： 名 称 参 数 名 称 参 数 额定起重量（t） 80 大车速度（m/min） 6 跨度（m） 7.5 小车速度（m/min） 6 净高（m） 5 提升速度（m/min） 1 电容量（KW） 30 自重（t） 20 MG80/7.5型提梁机性能参数表 提梁吊绳选用 本次架梁使用的提梁（提梁龙门吊和架桥机）吊绳采用4根（每个梁端2根）直径为47.5mm、公称抗拉强度为1850/mm2的6×37钢丝绳作捆绑吊装。 钢丝绳允许吊装重量为： [Fg]= aFg/K [Fg]—钢丝绳的允许拉力（kN）； Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）,Fg=1560KN； a—换算系数，a=0.82； K-—钢丝绳的安全系数，属起吊重物K=8。 n-——钢丝绳的根数，n=8 钢丝绳允许吊装重量为： G=0.102 n [Fg]=0.102 n aFg/K =0.102×8×0.82×1560/8 =130.5t﹥126.5t 按照京铁建〔2010〕28号文件要求，对架桥机进行了登记和保养；确保良好的工作 状态。现场已架设至铁路临跨，共计完成108片。架设型号均于铁路跨箱梁型号一致。 桥面及附属结构施工 桥面系施工以保证行车安全为主，按照施工审批计划进行。 湿接缝及桥面砼 铁路中心两侧各5米范围内，湿接缝模板采用3mm厚钢模板，支模板前钢模板外侧做防腐防锈处理，支模板时与梁体翼缘板钢筋焊接牢固，混凝土浇注完成后不进行拆除。 模板支立完成后进行钢筋焊接绑扎，防止焊渣掉入线路。 浇筑湿接缝混凝土。在浇筑过程中随时检查模板的稳定性。发现模板有异常应立即停止施工，加固模板后再继续施工。 其它范围外采用竹胶板，全部采取黏贴海绵条及胶带的措施防止混凝土浇注时漏浆。底横板的加固采取双排钢管、燕尾夹对拉螺栓的方式。在湿接缝施工时，桥上、桥下两侧各50m设置安全防护员，并配备通讯设备，按照营业线施工要求，进行湿接缝的模板吊装作业。 湿接缝模板图 防撞护栏 防撞护栏两侧采用SS级加强护栏高1.3米，采用挂篮施工。按设计要求将箱梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件。支护栏模板（模板采用组合定型钢模扳)，浇筑护拦混凝土。防撞护栏施工示意图加下所示： 防撞护栏防护屏 为保证铁路既有线行车安全。本桥在跨越铁路的桥体两侧防撞护栏顶上，设置高1.5m的防护屏（6mm阳光板），总高度2.8米。单侧长度为137.5米（包括规划复线范围）。防撞护栏防护屏意图如下所示： 架梁应急预案 应急领导小组 应急控制处理领导组： 组 长：郝天坤 副组长：刘术龙、周恒平 现场事故应急处理组： 负责人：周恒平 协助人：郭军伏、李建军、齐伟伟、 罗明镇、张义军 现场应急抢救组： 负责人：刘术龙 协助人：李献力、王毅成 序号 岗位 姓 名 联系电话 职务 1 组 长 郝天坤项目经理 2 副组长 刘术龙项目副经理 3 周恒平项目副经理 4 李建军现场副经理 5 组 员 郭军伏安全负责人 6 罗明镇技术负责人 7 张义军现场工长 8 齐伟伟技术负责人 9 李献力物资负责人 10 王毅成综合负责人 备注： 24小时值班电话：0312-7390677； 涞源县人民医院：0312-7316686 架梁应急领导小组成员通讯录 在架梁施工中遇到紧急情况，立即启动应急预案。全体职工要以特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等必须统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍对紧急情况的处理。紧急事故发生处理流程图如下： 紧急事故发生