支架法现浇32+48+32米连续梁计算书碗扣.docVIP

第一章　计算说明 根据京沪高速铁路设计文件的建议施工方案和现场的实际情况，并且依据本单位同类工程的施工经验和设备情况，经过仔细研究和认真考虑，决定大汶河特大桥跨越盐化路（32+48+32）米预应力混凝土连续箱梁采用碗扣式支架现浇施工。 计算依据： １、《铁路混凝土工程施工技术指南》； ３、《路桥施工计算手册》； ４、《材料力学》； ５、《结构力学》； ６、《钢结构设计与计算》； ７、《地基基础设计施工手册》； ８、本单位同类工程施工经验。 二、工程概况： 京沪高速铁路大汶河特大桥247#～250#桥墩为32+48+32m连续梁，该连续梁与泰安市彭徐店村8m宽混凝土乡村公路成74°交角。正线里程为DK483+052.81～DK483+166.41，梁全长113.5m，截面类型为单箱单室、变高度连续箱梁，顶板宽12m，箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48-60-80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为65cm。梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度350Km/h。该连续梁采用满堂支架现浇法施工。 三、地质概况： 该连续梁施工区域主要以粉质粘土（地基承载力为170kpa）、泥质灰岩（地基承载力为300kpa）和石灰岩（地基承载力为800kpa）为主。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况，大汶河特大桥范围地震动峰值加速度为地震设防烈度六度区（Ag=0.05g）。 四、（32+48+32）米连续箱梁结构 大汶河特大桥跨越盐化路设计为（32+48+32）米连续梁三跨一联，其中248#——249#跨越盐化路，采用支架现浇，支架现浇联长113.5米。连续箱梁设计纵向为变截面和横向的不均匀分布，箱梁沿纵横向中心对称。箱梁为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0m至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外采用均为40cm，底板厚度40cm至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm，腹板厚48cm——60cm——80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板为65cm。全联在端支点、中跨跨中和中支点处共设5道横隔板，横隔板设有进人孔洞。 由于箱梁纵向分布的不均匀性，支架设计时杆件布置也沿着纵向变化，根据支架的变化验算时检算主墩断面部分（中心高度4.05米）、跨中断面部分（中心高度3.25米）和行人通道部分（中心高度3.25米）。由于箱梁横向不均匀分布，根据箱梁横断面的形状，为了使支架受力比较合理，对称中线的一半横向分为中间部分（宽2米）、腹板部分（宽2米）和翼行板部分（宽2米），各部分的宽度内模式简化为按照均匀荷载进行计算。因此，支架计算时分为如下格式：（一）、跨中部分：一、中间部分　二、腹板部分　三、翼板部分；（二）、主墩部分：一、中间部分　二、腹板部分　三、翼板部分；行人通道单独计算。 第二章　底板（竹胶合板）计算 箱梁采用支架现浇施工，考虑到底板是平面并且竹胶合模板重量轻，便于高空施工，所以箱梁底板采用竹胶合模板，横向中心对称布置。由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时纵向分为跨中部分、和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分，竹胶合模板的中间部分与腹板部分的挠度基本相同的原则计算，不考虑荷载分项系数，按照整体1.3倍的安全系数采用容许应力计算。 根据《路桥施工计算手册》和《建筑技术》查得，并综合考虑浸水时间，竹胶合模板的力学指标取下值： ，，。 竹胶合模板选用厚度，1米宽竹胶合模板的截面几何特性计算结果如下： (32+48+32)米连续梁底模纵肋（竹胶板的小方木支撑）的横向布置为（具体见详图）： 首先主墩两侧各11.4米范围：底模小方木中间部分横向对称排列为，其余两侧横向排列均为100mm。 其次除主墩两侧各11.4米范围：底模小方木横向对称排列均为200mm。 （一）、跨中部分计算 　 单位：mm 一、中间部分 中间部分竹胶合模板按照底部纵梁3×0.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下： 单位：mm 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分： （1）、模板：内模和支架采用 （2）、混凝土： （()为中间部分的混凝土截面面积） （3）、人群机具： （4）、倾倒： （5）、振捣：