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桥梁设计薄弱环节典型事故案例分析(上篇) | 金奕专栏 2015-11-18 金奕 筑龙路桥 作者 ：金奕 筑龙路桥编辑整理 转载请注明 前言 改革开放以来 ，中国在桥梁建设上取得了非常辉煌的成就。但与此同时 ，也有很多值得我们深思的 桥梁事故教训。筑龙路桥特开 【金奕专栏】 ，充分结合施工现场情况 ，从设计施工技术到现场安全 管理等多个方面对桥梁经典事故案例进行图文分析 ，希望能对大家有所启发。 回复 【】内关键词查看专栏往期内容 ： 【桥梁事故1】 桥梁施工典型事故案例分析 （模架荷载篇 ） 【桥梁事故2】 桥梁施工典型事故案例分析 （拆除篇 ） 【桥梁事故3】 桥梁施工典型事故案例分析 （机械篇 ） 【桥梁事故4】 桥梁施工典型事故案例分析 （管理篇 ） 【桥梁事故5】 桥梁使用阶段典型事故案例分析 （上篇 ） 【桥梁事故6】 桥梁使用阶段典型事故案例分析 （下篇 ） 本篇为桥梁工程设计薄弱环节典型事故案例分析 （上篇 ）： 桥梁因设计薄弱环节发生事故的主要原因 ： 1. 桥梁节点存在设计薄弱环节 ：尤其是城市高架桥。 2. 地质条件处理不当 ：对地质情况认识不够 ，措施不到位。 3. 特殊造型桥梁设计 ：追求美观而不符合受力的结构设计。 4. 疲劳破坏考虑不够 ：疲劳问题很严重 ，研究不够。 5. 缺乏相关结构试验 ：很少见到结构试验的资料 ，尤其是非标准桥梁 ，以及桥梁节点 ，桥梁 实体破坏 ＞模型试验 ＞模型计算 ＞理论计算 ＞各种假设。 桥梁因设计薄弱环节造成的事故案例 ： 连霍高速公路跨线桥事故 ： （2011年9月21日） 垮塌时间为上午10点 ，所幸没有造成人员伤亡及交通损失。 原因 ：本工程地质为湿陷性黄土 ，大概含水率在17%~20%的时候就产生液态流塑状 ，于是 边坡整体失稳 ，全部坍塌 ，桥墩已经失去作用 ，导致桥梁垮塌。所以我们做桥梁工程的一定 要懂地质 ，尤其是设计人员一定要有很深的地质学的基础。 浙江上虞跨线桥坍塌 ： （2011年2月21日） 此次事故主要是独柱墩的问题 ，上图箭头处是两个双柱墩 ，后面就都是独柱墩。 原因 ：这里面两个原因 ，一个就是独柱墩造成的 ，另一个就是车辆超载。很多设计人员对独 柱墩的思考太大胆了 ，我认为我们对于新修的桥一定要按照客观存在的标准来做设计。 天津津晋匝道桥事故 ： （2009年7月15日 ，死亡6人 ） 这是一个特殊的荷载实例 ，事故发生点为双车道的匝道桥 ，坍塌的位置如图所示。 原因 ：出事段在查超载 ，有一辆车逆行上桥躲避追查 ，于是所有的重车全部靠边 ，导致桥梁 垮塌 ，造成6人死亡。如果说桥两边都走满了车 ，桥的刚度是够的 ，但都走一边就不够了 ， 就是说出现了一个特殊的荷载 ，同时桥梁又是独柱墩 ，导致了桥梁的坍塌。 所幸的桥梁底下铁路是一个疏港铁路 ，没有客运列车通过 ，否则会更加严重。 同时对独柱墩进行加固处理也要进行严密的设计 ，不能只是把表面做足了 ，如图的加固钢 柱 ，也是需要设计确认可行之后再进行施工。 包头桥梁事故 ： （2007年11月15日） 这次事故发生时也是一辆超载车 ，桥梁车道三车道。事故发生在早上4、5点钟 ，当时大概有 3个150吨的三个运钢筋的车同时通过 ，偏心导致桥垮塌。 原因 ：实际上这桥梁刚度 ，质量相当可以 ，从图片中看 ，支撑点的位置偏了一些 ，而且太小 了。设计中最薄弱的环节 ，遇上最极端的情况 ，往往就会暴露问题。那么这个桥怎样加固 呢 ？留给大家思考一下。 下期专栏将通过2012年哈尔滨阳明滩大桥事故案例 ，对独柱墩及车辆超载进行详细分析 ， 敬请期待。 作者简介 ： 金奕 北京城建集团土木工程总承包部总工程师 ，担任北京建筑大学兼职教授 ，并受邀在清华大学、天津 大学、国家开放大学等高校以及中国土木工程学会、中国公路学会、中国市政协会等社会机构授 课。 社会职务 ： 筑龙网特聘专家 北京市建筑业联合会建筑结构专家 北京轨道交通建设