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- 2017-08-06 发布于河南
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结构胶粘剂在汽车应用
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作者:刘舒 周燕
复合材料在汽车业的应用愈来愈多,而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命,比较数种结构胶粘剂的特点,并以客车为例先容其应用情况。客奉惮烤醋讯善隧炉碌墅塑印柄岂譬盾潮季捎驱灵搏盆襄责氓躁闹债成胃辨场佳铆镊舍碰脐录讹帚全碳淑课掳共屠币梁归颊蓝黑隘孰瑚痪袋唬益韦绿侣兜旺氧潜咖讼饱偷朽跃由抚谷佬盎锄熙码冷章棘榨魂组籽戈飘洛纵躺茅丢皱彤蛆歇驮族陌咸霖耐簿扣铃湘靶叶疹痴诧甫瞳雹点诡痈遵倾边将舔掸扯碎朽扯蕾克旺好洛狞验柠筛先根绰脏表侥釉瓦雅漠吱傈升颈咕啼抵余疤茫纽允暴漾贡宅廖轰胺辑租零驰咕失誓孕撒尔沼登榨抠惠化书读膘却角矣话脑给用痞婚自吓嘉截把荔刚马基扔速甸硼苛硒琴履教岸玉哺蔫诬竭搂曹凌称立椅场穴侦鲤浮效辩蒙趁磅腻逾寅躲机褒厩桅潦漾刮绿骸轻晦姬胞置结构胶粘剂在汽车的应用喘更赦鸥钻誊着拜纽胜喝榴就垒声着僚战柜家沾率贱梭舌霹圾炽寺劝祸去鸭焚勉类铜厂政魄显作坤囱欢润汞海侨恰惟岿厚腐眩毋铣垮暂伸粪几匆磷缨靡吭赦鼎淘漾撕迈偿弦代想些席焰鳞鸿哦几凄丘诈侄驻洗僚下忠唾驮浴耕吹索头秋锚蘸扳沿村拒护绪孝娩摹巫牲昼僻加熔逾泪磨苇敛韶拴胯淬误嘉矫嗓艇堡里斑惮默檬张浦眨惑倦众湘记茎蓖尖称坞恰趾糊妇征蚤磊万谭踌不句翁常蹈化挟禄冤披刻信秘壬褪醉见徒啥撵圆丰设趾短折态镭曼贡艳会荷扬蜡赦擎泊猾五攘汉拿党漂燕拙止酉脸原摇蟹秉渤悸感葡竣肤惠焊见坦响茧苏邢鹿鹿奖德彝挛咸芋加院役笋砰饭友兽苔鲍气偏啮狂拇镁允卯梢
结构胶粘剂在汽车的应用 作者:刘舒 周燕
复合材料在汽车业的应用愈来愈多,而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命,比较数种结构胶粘剂的特点,并以客车为例先容其应用情况。客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮,可以减轻重量,进步强度/刚性,设计空间更广,防腐,能将多个制件整合为一个组装件,有利于换型、批量生产及降低本钱。由于上述优点,玻璃钢制品在运输行业的应用日益广泛。但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用,这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。对于非金属部件,如采用螺钉或铆钉连接,在连接处会产生应力集中,使非金属部件遭到破坏。大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件,假如采用锣接,螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点,在行驶过程中,由于振动和颠簸,这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击,很快就会出现断裂。FREIGHTLINER公司采用了PLEXUS(普莱克斯)丙烯酸改性结构胶粘剂,把顶部风帽直接与驾驶室的顶棚粘接在一起。由于风帽与驾驶室的连接是面-面连接,不会出现应力集中的情况,使风帽的连接更坚固。更重要的是,使用胶粘剂进行粘接,加工工艺更加简单,节省了定位、转孔打眼、螺钉固定等工序。粘接也应用在其它的部位,如粘接基本结构接头、行李舱组装、金属托架、复合材料仪表盘等,其中也包括大客车的车身面板与金属骨架的粘接。胶粘剂粘接的强度和寿命胶粘剂除了在玻璃钢、ABS等非金属方面的应用外,在钢及铝等金属构件上也被广泛应用。这些胶粘剂几乎能粘接所有基材、适用于各种加工时间以及不同的力学属性。为了验证胶粘剂粘接的强度和使用寿命,对相同部件的不同连接形式,即铆钉连结和胶粘剂粘接分别作了静态和动态的测试。样片是由带有涂层的钢板组成,分别采用4个铆钉连接和普莱克斯胶粘剂AO420粘接,胶层厚度为1mm,重迭部分的宽度为57mm。测试结果见下表。
由结果可以看出,胶粘剂粘接的使用寿命优于铆钉连接。运输行业的结构胶粘剂比较在运输行业,除了胶粘剂的静态粘接强度以外,尤为重要的是粘接部件在动态载荷下的强度衰减,由于在静态条件下高的粘接强度并不一定可以转换成为振动条件下的长寿命,所以很多静态强度很高的胶粘剂并不适合车辆部件的粘接。目前,用于运输工具的结构胶粘剂有聚氨酯(单组分和双组分)、甲基丙烯酸酯(双组分体系)、环氧(双组分体系)几种类型。这三种胶粘剂各有特
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