案例1：三航桩4船沉没事故调查报告.PDF

“三航桩 4”船沉没事故调查报告 2003年3月 6日 1640时，中港第三航务工程局所属“三航 桩 4”船在上海洋山深水港大、小洋山之间水域锚泊等待调遣， 遇风浪沉没，船上 9 名船员、1 名家属全部落水，经抢救 2 人 获救 8 人死亡。现将我局对该起重大水上交通事故的调查情况 报告如下： 一、当事船舶概况 船名：三航桩 4 船舶类型：打桩船 船籍港：上海 船长：46.00米 船宽：14.00米 型深：3.20米 最大船高：58.20米 满载吃水：2.200米 满载排水量：993.000吨 结构型式：横骨架式 航区：内河 A级 船体材料：钢质 水密横舱壁数：3 工具舱：生活区两侧各一个，长 10.2 米*宽 3.5 米*高 3.2 米 总吨：522 净吨：438 人员总数：10人 桩架最高点离水面：55米 船舶吃水：首吃水 2米，尾吃水 2.2米 建造年月：1974年 3月 建造地点：上海东海船厂 船舶经营人：第三航务工程局第二工程公司 16 船舶所有人：中港第三航务工程局 二、气象及潮汐情况 天气：阴 潮汐：落潮流 流向：东南 能见度：良好 风向：北到西北风 风力：8－9级 嵊泗县气象局 2003年 3月 7日提供的实况记录：从 6日 06 时－20 时，该县沿海持续 8－9 级北到西北大风，其中 6 日 6 时 42 分出现 23.8 米/秒，17 时 39 分出现 21.6 米/秒，风向均 为北到西北。 三、事故概况 2002年10月 12日，“三航桩 4”船到达洋山海域参与由中 港三航局洋山深水港区一期工程水工码头项目经理部承担施工 任务的洋山深水港区一期工程水工码头A、B标段的打砂桩任务。 2003 年 2 月 17 日该船震动器损坏，停止施工；2 月 25 日该船 准备撤离；2 月 26 日，该工程项目经理部根据砂桩施工情况经 洋山深水港区一期工程水工码头 A、B标段建设监理部同意，安 排“三航桩 4”船退场并由“浙甬工拖 11”轮将该船拖离施工 现场；约 1700时拖至距施工区域约 350米处海域抛锚待拖回上 海，抛落水锚一只（4 吨海军锚，锚缆长度 150 米），抛涨水锚 一只（3 吨海军锚，锚缆长度 150 米）。2 月 27 日约 0700 时， 该船发现落水锚走锚，即自行将落水锚起锚，并靠水流作用将 涨水锚移为落水锚（3 吨海军锚，锚缆长度 150 米），同时重抛 17 涨水锚（4吨海军锚，锚缆长度 150米）。随后，“三航桩 4”船 进行拖航前封舱加固准备工作。在 3月 2 日上午，因“三航桩 4” 船感到锚泊海域的风浪较大，由“浙岭工 1”船协助再加抛落水 锚１只（3.5吨海军锚，锚缆长度 150米）。至事发时，“三航桩 4”船共抛涨水锚１只（4 吨海军锚，锚缆长度 150 米）左舷出 缆，抛落水锚２只（3.5吨和3吨海军锚各１只，锚缆长度均为 150米）左右舷分别出缆。 从 3月6日 0600时起，洋山海域持续 8－9级北到西北大风 （至 2000时风力才开始逐渐减小）。1600时，“三航桩 4”船船 员鲍某某发现该船异常，向右倾斜，立即将异常情况通知该船 临时负责人王某某，王某某对“三航桩 4#”船进行巡查后，发 现该船右舷有一个工具舱的舱盖未关，当即关闭该舱盖，同时 立即通知机舱人员启动发电机绞左锚。1615时至 1620时，王某 某发现左舷落水锚已经走锚，“三航桩 4”船即通过甚高频无线 电话与工程项目经理部联系报告该船已单侧进水的险情，要求 立即派船救人，之后就与工程项目经理部失去联系。1640a时， “三航桩 4”船由于右舷工具舱大量进水并在