F505-BM-DP-016标杆车悬架系统计算校核报告.doc

编号：F505-BM-DP-016 标杆车悬架系统计算校核报告 项目名称：F505 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海双杰科技有限公司 2011-10-31 目 录1．概述 1 1.1 悬架系统基本介绍 1 1.2 计算目的 2 2．悬架系统相关参数 2 3．悬架系统相关计算 3 3.1 悬架偏频的计算 3 3.1.1 前悬架偏频的计算 3 3.1.2 后悬架偏频的计算 4 3.1.3 前后悬架偏频比 4 3.2 整车侧倾角计算 5 3.2.1 前悬架的侧倾角刚度 5 3.2.2 后悬架的侧倾角刚度 8 3.2.3 侧倾角的计算 9 3.3 整车的纵倾角刚度 10 4.悬架参数 12 5.总结 12 参 考 文 献 13  1．概述 1.1 悬架系统基本介绍 标杆车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，。后悬架采用非独立悬架，，。图1、图2为标杆车前、后悬架的。1.2 计算目的 对反映悬架性能方面的基本特征量进行验算，以验证标杆车的悬架系统是否满足基本性能要求。 2．悬架系统相关参数 表1 整车参数表 车型 五菱宏光 前轮距（mm） 1420 后轮距（mm） 1440 轴距（mm） 2723 质心高（mm） 空载 661.22 满载 659.64 整车整备质量（kg） 1261.9 最大总质量（kg） 1786.9 前轴荷（kg） 空载m1空 635.9 满载m2空 744.3 后轴荷（kg） 空载m1满 626 满载m2满 1042.6 前悬架非簧载质量Q1（kg） 70.7 后悬架非簧载质量Q2（kg） 118.7 前悬架空载-满载挠度（mm） 14.44 后悬架空载-满载挠度（mm） 50.57 注：前后悬架挠度由前后悬运动分析得出。 3．悬架系统相关计算 3.1 悬架偏频的计算 3.1.1 前悬架偏频的计算 前悬架空载状态单边簧载质量为： =（－）/2 = 282.6 kg 前悬架满载状态单边簧载质量为： =（－）/2 = 336.8 kg 由标杆车前螺旋簧实物测得钢丝直径为12.5mm，总圈数为8，圆锥弹簧，小端外径为102mm，大端外径为134mm，根据螺旋簧刚度计算公式，计算出标杆车前螺旋簧刚度为CS =31.6 N/mm： 根据标杆车前悬架受力分析以及相应的几何关系结构，可以推导近似得出悬架刚度C与螺旋弹簧刚度CS的关系式如下： C1 = cosδCS 式中，δ为前悬架螺旋弹簧中心轴线与XZ平面夹角，标杆车逆向数据显示δ= 14.6。 因此前悬架刚度：　 C1 = cosδCS =30.6 N/mm 前悬架在空载时偏频为： = = 1.66 Hz 前悬架在满载时偏频为： = = 1.52 Hz 3.1.2 后悬架偏频的计算 后悬架空载状态单边簧载质量为： =（－）/2 = 253.65 kg 后悬架满载状态单边簧载质量为： =（－）/2 = 461.95 kg 由标杆车后螺旋簧实物测得钢丝直径为15mm，总圈数为7，圆柱弹簧，外径为123mm，根据螺旋簧刚度计算公式，计算出标杆车后螺旋簧刚度为CS =72 N/mm： 根据标杆车后悬布置形式，弹簧与后悬力传递比为：i1=416/554=0.75，根据后悬DMU数据，后桥上跳47.3mm，弹簧压缩35.6mm，故行程传递比为：i2=47.3/35.6=1.33,后悬刚度为： C2 = i1×Cs/i2 = 40.6 N/mm 满载时缓冲块压缩约6mm，由加减载实验数据求出满载时后悬刚度为：44.5 N/mm 后悬架在空载时偏频为： = = 2.01 Hz 后悬架在满载时偏频为： = = 1.56 Hz 3.1.3 前后悬架偏频比 空载状态前后悬架偏频比：/ = 0.83 满载状态前后悬架偏频比：/ = 0.97 一般设计要求前悬架偏频为；0.7～1.6（轿车），前悬架与后悬架的偏频比取0.55～0.95。从计算结果看出，空载时，标杆车前后悬架偏频比满足此范围。满载时，比值偏大。 3.2 整车侧倾角计算 悬架的侧倾角刚度是指簧载质量产生单位侧倾角时悬架给车身的弹性恢复力矩。整车的侧倾角刚度等于前后悬架的侧倾角刚度之和。以下分别对前后悬架进行分析，对前悬