JZ-7型制动机.docVIP

JZ-7型空气制动机讲义 何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？ 人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。 制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。用人力转动手轮或手把，以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。 在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车，在每台机车、车辆上均装有制动机。 目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为： 1、H-6型空气制动机； 2、DK-1型空气制动机； 3、JZ-7型空气制动机。 JZ-7型空气制动机的主要特点 能客、货机车兼用。 能自动保压。 将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。 自动制动阀设有过量减压位。 该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。 4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。 5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。 6、设有过充位。 此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。 7、自动制动阀采用凸轮结构，手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。 JZ-7型空气制动机的组成 JZ-7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。风源部由空气压缩机、总风缸、油水分离器、调压气等组成；控制部为制动机的操纵部件，包括自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部为控制指令的传递部件，包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部为制动机制动力的形成部件，包括制动缸、闸瓦及闸瓦自动调节器。另外设有均衡风缸管、过充风缸、降压风缸、工作风缸、紧急风缸、作用风缸及无动力回送装置、管道滤尘器、双针压力表、各种塞门和手制动机、撒砂装置等部件。 JZ-7型空气制动机各阀间的控制关系 1、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力空气变化→车辆制动机。 ↘机车分配阀→作用阀→制动缸。 2、单独制动阀→作用阀→制动缸。 ↘分配阀→作用阀→制动缸（机车单缓）。 自动制动阀 自动制动阀（俗称大闸）是制动装置中的控制部分，司机通过对其手柄的操纵，可实现列车的制动、保压或缓解作用。 自动制动阀为自动保压式，设有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7个作用位置，最小减压位至最大减压位之间为常用制动区。 自动制动阀由7个部分组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。 阀体与管座 自动制动阀的阀体为连接各部件的主体，其上连接自动制动阀的凸轮盒、调整阀盖、单独制动阀及柱塞阀前盖等。 管座为自动制动阀的安装座，亦为管路的连接座，管座上设有九根管路，即总风缸管3、过充管7、撒砂管6、均衡风缸管1、中均管4（即中继阀均衡风缸管）、列车管2、总风遮断阀管8、单独缓解管10和单独作用管11。其中管10和管11是经自动制动阀体通往单独制动阀的，与自动制动阀不发生关系。 手柄与凸轮 手柄与凸轮是自动制动阀的操作机构。手柄通过设在盖板上的缺口（手柄取出位）套在凸轮轴上。凸轮轴上装有调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮和缓解柱塞阀凸轮。凸轮盒上设有盖板，盖板上设有7个凹槽，并在上部仅留有一个缺口，以限定手柄只有在“手柄取出位”方能取出或装入。凸轮盒体下部设一排气口，以排除漏入凸轮盒内的压力空气及紧急制动时排出列车管内压力空气，凸轮轴和凸轮均装在一个凸轮盒内。 自动制动阀7个位置的作用是通过手柄来转动各凸轮，相应推动各阀柱塞按需要的规律左、右移动，开通或切断各管的通路，来完成所需要的各种作用。 调整阀 调整阀是列车制动、缓解的机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动或缓解。 1、调整阀在结构上采取了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构。 调整阀由调整手轮、调整阀弹簧、排气阀、供气阀、调整阀座、调整阀模板、柱塞及阀套等组成。 调整阀有三条通路： a、供气阀右侧空间通