汽车覆盖件材料及性能.PDF

第 2 章 汽车覆盖件材料及性能 【学习目标】 1. 掌握冲压成形工艺对汽车覆盖件材料的要 。 2. 掌握常用汽车覆盖件的材料。 3. 了解汽车覆盖件材料成形性能及其试验方法 。 4. 了解焊接工艺对汽车覆盖件材料的要 。 2.1 汽车覆盖件材料的基本要 汽车上所用的材料极其繁多，包括金属材料和非金属材料等，并且时时都在推陈出新。 随着各种材料和新品种的不断出现，车身材料正在不断地发生变化。 2.1.1 冲压加工对覆盖件材料的要 由于车身覆盖件形状复杂且不对称，拉深过程中的应力、变形很不均匀，而且多数情况 要求工件一次拉深成形，材料需要承受很大的应力，产生最大限度的塑性变形，因此它对深 拉深钢板的冲压性能提出了很高要求。影响深拉深钢板冲压性能的因素很多，钢板的表面质 量、厚度变化、化学成分、力学性能、工艺性能和金相组织都直接或间接地影响其冲压性能。 覆盖件的冲压加工对原材料提出了下列要求： （1 ）深拉深钢板含碳量应 为 0.06% ～0.09% ；凡与铁能形成固溶体的元素，如硅（WSi ≤0.03% ）、磷（W ≤0.06% ），均应保持在最低允许含量内，因为它们使铁素体变硬、变脆 ； P 另外，硫的含量 也应力求减少到最小（ W ≤0.05% ），因为它和锰与铁呈脆性的化合物存在。 S （2 ）晶粒大小及其均匀度对材料的塑性和冲压件的质量有很大影响。均匀而细小的晶粒 组织有较好的塑性 ，便于拉深成形，冲压件的表面质量 也光滑美观；晶粒粗大，虽然容易变 形，但容易使工件表面产生麻点和橘皮状；晶粒过细，由于难于变形而使工件产生裂纹，并 且回弹也大，影响工件精度。具有良好的拉深性能的钢板，其晶粒度级别应为 6 ～7 级，并要 求晶粒大小均匀。 （3 ）钢板中珠光体的形状对冲压性能也有较大的影响。球状比片状珠光体更有利于拉深。 游离渗碳体性质硬且脆，当它沿铁素体晶界分布时，拉深易产生裂纹，深拉深钢板组织中游 离渗碳体应限制在 1 ～2 级。非金属夹杂物，尤以条状、方块状连续分布时，对拉深十分不利。 实践证明：因工艺问题而产生的废品，一般裂口比较整齐；因材料质量差而产生的废品，裂 口多半为锯齿状或不规则形状。 （4 ）力学性能是衡量钢板冲压性能好坏的重要指标。屈服强度（ ）与抗拉强度（ ） s b 的比值（屈强比 / ）越小，意味着塑性变形区域较宽，能持久塑性变形而不破裂。延伸率 s b 越 大，则塑性越好。用于覆盖件的深拉深钢板要求： / ≤0.65 ， ≥40% 。 s b 10 另外，还要 有 大的硬化指数 n。n 值大的材料具有扩展变形区，使变形均匀化，减少局 部变薄和增大极限变形的作用，成形性能好。 （5 ）深拉深钢板，尤其是沸腾钢，由于时效作用，在材料力学性能试验的拉伸图上有屈 服平台，如图 2.1.1 （a ）所示，即当拉伸变形达到屈服点后在相当长一段变形量内，材料的 变形抗力维持不变，甚至略有下降。这样在不均匀变形的情况下，就会使首先塑性变形的区 域继续局部延伸，要当变形越过屈服平台后才能扩展至邻近区域，这种现象使得拉伸试验后 的零件表面出现局部凹纹，称为滑带。它有损零件的外观，这对表面要求很高的车身覆盖件 是不允许的。为了消除滑带，除了要从钢板冶炼中设法解决外，还可在拉深前将钢板用 0.3% ～ 0.5% 的压下量冷轧一下，以消除屈服平台，如 图 2.1.1 （b ）所示 。经冷轧后的钢板应随即送 去拉深成形 ，否则搁置时间一长，又会因时效作用重新出现屈服平台。 （a ）冷轧前试验拉伸图