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城市基础建设中道路立交桥建设设计之我见摘要：本文针对城市的动态发展角度研究论述了城市的立交发展，从城市交通的共同问题论述城市立交桥作为解决交通拥堵较为有效的手段出发，阐述了城市交通规划中立交桥建设的必要性。 关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划 中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号： 一、立交桥设计背景： 立交桥作为城市交通的主要衔接纽带，在城市中心、周边主干道、快速通道起到极其重要的角色。那么，如何从城市动态发展角度设计交通道路？城市立交桥设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的策略。立交桥作为城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段，就是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通衔接中应用广泛。立交桥成为解决道路交通拥堵问题中的重要手段及主要形式，在当今的道路设计是经常遇到的。因此了解立交桥的设计特点及结构形式就显得非常重要。 二、控制设计方案的主要因素： 之前的立交桥设计，只考虑到单个的交通解决方案，几乎不考虑城市的发展与立交建设相互配合，造成当今很多城市的畸形交通。设计立交桥是多条道路相交,依据道路方向及道路性质、今后城市发展的需要而设计建的立交桥。要有高瞻远瞩的意识。 依据自然地形、地势建设,建设立交的场地环境,有无可用于排水的自然沟渠,场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄、古建筑量、地下管线,地上杆线等,都要仔细的勘察，与相关单位协调施工方案；否则，找不到布设桥墩的位置，或者给人民的生产生活造成很大的损失。 从立交桥立项开始，规划合理的长远发展计划，本着听取领导意见采纳群众心声相结合。坚持做到立交桥上设立相同的交通标志，避免交通事故及迷路立交的出现。 按照国外经验5年内达到设计交通量时应一次建设完毕，如果是10年后达到设计交通量时可采用分期建设，留下相应的设施，避免浪费。建设前期，依据当地的经济水平，以及国内国际发展方向着手，考虑投资和收益折现,从经济、社会和环境等多方面综合考虑选定建设分期。 三、选择立交桥的型式： 不同的路段立交桥的规模和设计是不同的，合理的设计不但节省土地资源，而且会大大的提高通行率，避免拥堵现象。设计的前提是在满足交通量和行车速度的要求，达到安全、舒适并考虑景观协调等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式;按功能划分可分为分离式立交桥、互通式立交桥，其中互通式立交桥根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交桥三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。 四、影响立交桥形式的因素： 首先，立交桥的形式取决于相关道路的性质、使用情况等。道路性质主要是指道路所处的位置、等级、行车速度等。使用情况主要指道路的交通情况、车人比例组成。 其次，自然条件对立交桥的建设要求也很严格，在现代城市中的立交桥形式更要做到简捷、美观并减少占地面积。同时还要考虑到区域的规划、地形以及周围建筑、设施的分布情况。在满足交通要求的前提下应与相关部门紧密联系，设计出几套合理方案，直接考虑到不影响人类的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。 再次，设计者以及相关领导要有卓越的眼光，切实的为民意识，立交桥的建设要考虑现在与远期结合。这样即可以满足近期交通需求又可以减少投资，而且又能满足未来改建提高的可能。以达到合理规划、切实为民的目的。 五、立交桥结构型式的选择： 随着科技的发展，立交桥的结构有很多种，当今经常应用的主要有以下3种：普通钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构、钢—混凝土组合结构。 普通钢筋混凝土结构主要应用在立交桥的匝道或主线在匝道进出位置处，这些地方采用此种结构的主要原因是由于匝道与异形段或位于曲线或结构型式复杂采用预应力结构存在一定的困难。 预应力钢筋混凝土结构主要是用在立交桥的主线及曲线半径较大的匝道上。此种结构的跨越能力大于普通钢筋混凝土结构，经常采用的也是连续梁，每联长度大概在90～120m左右，跨径常为30m。 钢—混凝土组合结构是一种由钢材与混凝土组合形成的结构，主要应用在跨越路口或铁路等跨度路段，由于封闭路口或铁路对交通的影响较大，甚至有些重要铁路与路口是不可能中断交通的，因此我们常采用一些可预制的结构，能够比较充分发挥钢材及混凝土的各自优点，形成跨越能力较大的结构。常用的组合梁跨径一般在40～60m(简支)、60～80m(连续梁中跨)。 六、立交桥的跨境布置