特殊平面交叉口的交通管理.PPT

特殊平面交叉口的交通管理 特殊平面交叉口的交通 管理实践学习 特殊平面交叉口的交通管理 1.斜交交叉口的交通管理 1）渠化交通组织 布置四个导流岛，使斜交对冲的车流变为直角交叉或近似直角交织，不仅可增加交叉口的绿化面积，有利于道路环境的改善，也可以使交叉口内机动车道与非机动车道分离，还可以缩短过街人行横道长度，使导流岛起到交通安全的功能。 2）设置专用车道 斜交交叉口的通行能力小，行车安全性差，其主要原因是存在相互交叉的行车线，容易产生冲突点和交织点，而冲突点的影响和危险性最大，主要来源于左转和直行车辆的交通冲突。因此斜交交叉口交通管理应着重解决左转车辆和直行车辆的交通组织。可在斜交交叉口的每个进口设置一条左转弯车道和一条右转弯车道，右转弯车道设在导流岛外侧。 特殊平面交叉口的交通管理 2. 多支交叉口的交通管理 平面交叉口不同交通流向产生的冲突点、分流点、合流点均随道路条数的增加而急剧增加。当这些点的数量增加时，发生交通事故的可能性随之增加。5条以上道路相交的平面交叉口，不仅其通行能力会因各交通流向相互之间的严重干扰而大大降低，而且在交通管理和控制上也带来很大的困难。因此，交叉口的相交道路条数原则上应规划成4条或4条以下。 特殊平面交叉口的交通管理 2.多支交叉口的交通管理 多支交叉口的改善 其设计思路： 利用其中的1-2条支路设置单行线； 分离其中的1-2条支路，将次要道路在进入交叉口前引离主交叉，从而避免5条以上的道路交叉； 当确实难以避免5条以上的道路相交叉时，应在交通量条件允许时，采用环交形式。 特殊平面交叉口的交通管理 3.错位交叉口的管理 错位交叉口是一种特殊的平面交口。错位交叉目鞠特电是：一般位于主干道上，由两个距离较小的T形交叉口和主干道组成，两T形交叉口间距在100～500m之间，干道交通量大，且双向交通量基本均衡。由于干道通常交通负荷沉重，若错位交叉口位于主干道上，则可能造成通过该区间车辆较大的停车延误。若对主干道上的错位交叉口进行改造，如修建立交，则交叉口间距太短而使立交间的交织段长度不能满足车辆行驶的要求，同时改造投资也较大，故难以实施改造方案。 特殊平面交叉口的交通管理 错位交叉口渠化改造前 错位交叉口渠化改造后 交通管理与控制 交通管理与控制 * *