智能汽车(科米龙汽车)翻译.docVIP

智能汽车（科米龙汽车） 想象有这么一辆汽车，它符合你的驾车风格、日常习惯、甚至音乐口味——并且帮你免受交通事故之灾。通过一种类似手机的“游移设置”，这一切都是可能的。 驾驶优化的设想不断向前发展，但丰田人的梦想总是高居榜首、难以超越。他们梦想着这样一个世界：那里没有汽车带来的任何诸如污染和堵塞之类不好的事情，取而代之的是许多好的事情，如刺激、舒适，以及该公司科研部主管冈本一雄向记者提出的“零交通事故”。 这样一个目标听起来也许荒缪，但是工程师们需要梦想。而丰田人清楚在短期内实现目标是不大可能的，也知道那不是单凭技术就可以实现得了的；更安全的交通需要更安全的汽车、更安全的驾驶、和更优化的公路。正如冈本阐释的，公司“今天所为是明天”的口号，可以简单理解为现在采取行动是实现宏图的唯一机会和途径。 冈本向日本市场引进了一种新系统，它基于类似应用在先进导航系统中的微波雷达。这种系统还通过监控驾驶检测障碍物，并对行将发生的冲撞给司机以警示。如果冲撞是不可避免的，他可以提前制动刹车辅助系统，提前绷紧安全带甚至强行刹车。所有参与演示的人很快都会清楚，在诸如此种系统的新汽车技术显著提高公路安全之前，我们还有很长的工程道路要走。在测试轨道上，这种提前预警系统的确可以使汽车在撞击黄色交通锥前减速，但前提条件是交通锥内填满雷达反射物，否则，系统无以运行。 此外，综观整个工业区，汽车制造商和配件供应商正致力研发一系列汽车辅助系统。前方冲撞和安全距离警示，辅助汽车保持单行道行驶，以及识别盲区，现在或不久之后这些便会实现，加之夜视功能增强，和日益尖端的汽车掌控系统和刹车辅助系统。 下一步，便是车车交流系统规划，它将从滑的拐角，到其他汽车换道或者是转弯等大范围内，对司机发出危险警告，甚至设计系统监控司机的警戒状态，但是它们在降低事故发生频率和严重性的同时，也以过于繁重的信息威胁着司机。两个以上的系统可能会使尽办法互相竞争，以赢取司机的注意力。而它并不仅仅是一种埋下使人分心危险隐患的安全设置。卫星导航系统已随处可见，车内娱乐设施比以往更详尽完善，电子邮件和英特网数据库已引进汽车，并且移动电话也无处不在——因为司机没有空余的手来接听而被英国认为过于危险而禁用。 作为使欧洲每年45，000人道路交通死亡率到2010年减半的部分动力，布鲁塞尔正在进行胆大的尝试，企图设计管理这些纷繁的信息。具有普遍操作性的人机交互界面（简称AIDE）项目将会把汽车制造商、供应商、安全研究人员和交流专家研发的设备所传递的信息优化后，再清楚地提供给司机，使得对司机起到帮助作用，而不是使他们分心或迷惑。 AIDE的设想是令人困惑的。设想一个便携电子设备兼有你需要的所有功能——电话、电子操控、无线上网、音乐视频播放器、导航等等。把它们拿到汽车里，任何汽车里，它们的功能都会以你最喜欢的方式，在汽车仪表板界面自动生成。它将会自动播放你喜欢的音乐，并依照你的驾驶风格设置安全系统。当你收到一封电子邮件时，它问你是现在读取还是稍后再读。如果收集自连接有卫星定位系统的驾驶传感器的信息，显示驾驶情形不妙，它将会保持安静，以使你能够集中精力。 如果前方的路堵塞不通，系统将会为你设计另外一条路线——但是它会在你停下等红灯时，建议你改变路线。如果驾驶系统检测出前方即将有冲撞，你可以很自然地得到刹车的警示；如果安装于仪表界面的、用来估量你眼神的相机认为你此刻心不在焉，注意力不集中，它将会给你一个强烈的警示。 AIDE对未来的构想，可能听起来跟丰田零交通事故一样遥不可及，但是有很好的理由去追寻这个梦想。更者在欧洲公路上，每年有45，000人死亡，1，500，000受伤。仅在英国每年的240，000起交通事故要夺去3500人的性命——几乎每天10个人——40，000人重伤。 AIDE的方法很重要，因为大多交通事故都是人为引发的。同时，诸如安全带、气囊包这类被动的安全系统，都已经发挥了很大的安全作用。它们已没什么发展前景。沃尔沃（富豪）技术公司交通和电子服务部门的詹·艾尔夫威德逊，也是AIDE工程的授权参与者，根据他的观点，连为一体的安全和交流系统可以帮助我们适应与日俱增的干扰因素，或者至少适应它们以至不在安全方面有所倒退。他说：“我们的主要任务是弄明白如何才能在不影响安全的前提下，接受这些功能。” 意识到AIDE只是略为触及汽车，才可以最恰当的理解其潜在利益。这个概念的核心是一个被称为移动装置的系统：移动电话、电子操控、导航设备、音乐播放器或使其功能连为一体的个人数据助手。 迈克加德纳是亚利桑那州州摩托罗拉实验室智能系统研究处的主任，他在AIDE项目和美国同等机构中均发挥有关键作用。他喜欢将“无缝移动”作为一个目标。不管人们身在何地，他们总喜欢与信息和娱乐保持联系，尤其是在自己的车里，他们凭借移动装置去完成这些工作