市区外围建设停车换乘中心的必要性和可行性分析.pdf

CASE STUDY 案 例 市区外围建设停车换乘中心的 必要性和可行性分析 ——以广州车陂地区为例 ◎ 李杏筠 李文翎 摘 要：面对城市私人小汽车的行车难与停车难的严峻问题，文章提出在市区外围 建立停车换乘中心的设想，并具体以广州车陂地区作为调查案例，论证了在城市外围地 区建设停车换乘中心的必要性与可行性。最后提出可以通过制定有吸引力的停车换乘 收费政策、设置停车诱导系统、采用联运车票以及推行TOD土地开发模式等措施，吸 引进入城市中心区的私人小汽车的停车换乘，从而有效地缓解城市中心区与日俱增的交 通压力。 关键字：停车换乘中心 城市外围 广州车陂 【 】 中图分类号 U492.4 doi:0.3969/j .issn.674-778.202.05.05 致使这些新城难以摆脱对市区中心的过 一、引言 分依赖，市中心区仍是外围居民通勤、娱 乐、购物、办事的集聚地。以此同时，机 （一）研究的背景与意义 动车已经成为居民往返市中心的主要交通 随着城市化进程的加快和中心城区的 工具之一，这样就更加剧了市区行车难、 大规模拆迁，外来务工人员和旧城区居民 停车难的状况。为此，有学者提出了停车 大量疏散至郊区或城市边缘区域。然而， 换乘(Park-and-Ride，PR)[1] ，就是通过 由于中心区城市功能的过度集聚和土地的 在城市外围设置停车换乘设施，低价收费 超强度开发，导致人口与就业岗位高度集 或者免费为私人小汽车和自行车提供停放 中；而外围地区的城市功能却依然单一， 空间，引导乘客通过公共交通工具进入市 【基金项目】国家基金项目，广州市科技项目（2009J1-C431-2）和广州市高校科研项目（10A139） 的部分成果。 《城市观察》2012年第5期 49 Urban Insight , No. 5, 2012 案 例CASE STUDY 中心，减少小汽车直接进入市中心的通行 车换乘中心提出建议。 量，缓解城市中心区交通压力。 停车换乘思想最早起源于1930年代的 （二）研究的手段与方法 美国，最初只是在大城市边缘区域的公交 为了能更准确地反映出目前外围车辆 和轨道交通线路附近修建一些停车场。后 进城对广州市中心区所带来的行车、停车 来由于公共交通公司的推动，PR有了较 等交通压力，以及外围地区居民对通勤的 大发展，并且被广泛接受。1973年，英国 需求，因此，本文的研究主要是建立在实 牛津修建了第一个真正成功的停车换乘系 地考察、访谈与问卷调查的基础上。课题 统，直到现在仍在使用。该系统吸引了牛津 组于2011年12月期间对车陂地区的道路、 外围17％到达城市中心区的交通量，而且 公交和停车空间等交通基础设施进行了 尽管该区域的机动车拥有量增长了7％，城 全面的考察；并选取了7、8号两天进行了 市放射性干道的交通量仍然减少了0.2%。 从早上7点到晚上10点近全天候的