起动机的拆检.doc

● 教学过程和教学内容设计： 第二章 汽车起动系统 一、起动机的结构拆装和检测 （一）起动机的拆卸 1.解体步骤： （1）将起动机外部擦拭干净； （2）拆下电磁开关1与电动机的连线； （3）从后端盖10上拆下电磁开关固定螺栓， 取下电磁开关； （4）拆下前盖5外侧轴承盖，取下锁止垫圈3、调整垫片和密封圈2； （5）拆下两根穿心螺栓4，取下起动机前盖5； (6)从电刷托板上取下电刷架6、电刷； (7)使电动机壳体7（含磁极）、电刷托板与电枢15及后端盖10分离； (8)从后端盖10上取出拨叉11、电枢15和单向离合器13； (9)拆下电枢轴前端锁环和止推垫圈12后，取下单向离合器。 各总成是否需要进一步分解，应视具体情况而定。对所有的绝缘零部件，只能用干净布沾少量汽油擦拭；其余机械零件应用汽油或柴油洗刷干净。 2.起动机的组装 起动机的形式不同，具体装复的步骤也不可能完全相同，但基本原则是按分解时的相反步骤进行。组装的一般步骤是：先将离合器和移动拨叉装入后端盖内，再装中间轴承支撑板，将电枢轴装入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧，然后装电刷和防尘罩，装起动机开关可早可晚。 二、起动机的性能检测 起动机的检测分为解体检测和不解体检测两种。解体测试随解体过程一同进行；不解体测试可以在拆卸之前或组装以后进行。 （一）起动机的不解体检测 在进行起动机的解体之前，最好进行不解体检测，通过不解体的性能检测大致可以找出故障。起动机组装完毕之后也应进行性能检测，以保证起动机正常运行。在进行以下的检测时，应尽快完成，以免烧坏电动机的线圈。 1.吸引线圈性能测试 吸引线圈性能测试时，先把激磁线圈的引线断开，按照图3－47所示的方法连接蓄电池与电磁开关，驱动齿轮应能伸出，否则说明其功能不正常。 2.保持线圈性能 保持线圈性能测试方法如图3-48所示，在驱动齿轮移出之后从端子C上拆下导线。驱动齿轮仍能保留在伸出位置，否则说明保持线圈损坏或搭铁不正确。 图3-47 电磁开关吸引线圈功能试验 图3-48 电磁开关保持线圈功能试验 （二）起动系的故障诊断 起动系统能否正常工作，直接影响到汽车的使用性能和蓄电池的使用寿命。因此，明确起动系统正常工作的特征、了解起动系统常见故障的现象及诊断排除方法，对及时发现起动系统的故障、准确诊断故障发生的部位和原因并采取有效措施迅速排除具有重要的意义。 起动系统的工作情况，可以通过起动时驱动齿轮的啮合情况和发动机的运转情况进行检查。起动系统工作正常时具有如下特征： （1）起动开关接通后，驱动齿轮应迅速与飞轮啮合，驱动齿轮和飞轮之间无连续打齿或撞击现象； （2）起动机能带动发动机以高于最低起动转速（指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为50~70r/min,柴油机一般为100~150r/min）的转速持续运转一定时间，便于可燃混合气形成和点燃。 （3）起动开关断开或发动机起动后，起动系统能迅速停止工作。 如果起动系统工作情况与上述特征不完全相符，表明起动系统有故障。 起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。在诊断与排除起动系的故障时，要根据控制电路的不同情况来具体分析。现以带起动继电器的控制电路为例来说明起动系故障的诊断与排除方法。 1.起动机不转 该故障现象表现为：将点火开关旋至ST位置，起动机不运转。故障原因可以归纳为三类：一类是电源及线路部分的故障；一类是起动继电器的故障；一类是起动机的故障。 故障排除应遵循从易到难的原则，首先应检查蓄电池电压和蓄电池接线柱是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下： 1）检查蓄电池的技术状况： 用电压表测量蓄电池带负载前后端电压的变化情况，端电压变化越大，说明蓄电池内阻越大、亏电越严重。正常情况下，开大灯或按喇叭前后蓄电池端电压变化不大于0.1~0.2V；如果开大灯或按喇叭前后蓄电池端电压变化大于0.2V，说明蓄电池亏电。 2）检查蓄电池极桩和起动机主电路导线连接是否正常： 如果蓄电池技术状况良好，但是灯光比平时暗淡或喇叭声音小，说明蓄电池极桩或导线连接不良；或者将起动开关接通数秒后，检查蓄电池极桩、起动机主接线柱等连接处是否明显发热，连接处温度越高，说明此处电阻越大，接触越差。 3）蓄电池技术状况和主电路连接正常后，起动机仍不转动，可以通过短接与蓄电池连接的起动机主接线柱和电磁开关接线柱判断起动机是否正常。短接后，如果起动机运转正常，说明起动机无故障，故障发生在起动机控制电路；反之，如果起动机不转动，表明起动机有故障。 4）如果故障发生在起动机控制电路，可以先用万用表或试灯检查导线连接情况，然后通过短接的方法判断起动开关或起动继电器是否正常。如果起动开关或起动