重型钢结构厂房柱距研究5-10.doc

重型钢结构厂房柱距研究 作者 （单位，地区，邮编） 摘要 随着装备制造业的发展，重型钢结构厂房广泛的应用与各行各业之中。在该项技术发展的同时，也发展了有很多地方值得商榷。如何在同等的吊车的情况在对柱距和钢材用量方面进行优化，在满足设计的标准同时节省原料方便施工，本文以一个实际工程为例，就重型钢结构厂房的柱距进行探讨，旨在为该类施工提供借鉴。 关键词：重型钢结构；钢结构厂房；厂房柱距；柱距设计研究 1前言 重型钢架结构体系是近年来在钢结构建筑中应用相当广泛的一种结构形式。[1]。重型钢架结构是等截面的焊接钢作为梁柱，以冷弯厚壁型钢作檩条、墙梁、墙柱，以钢板作为屋面墙板，用螺栓或焊接拼接的重型钢架结构为主要承重，再零件、扣件、门窗等形成的建筑，重型钢架结构体系。重型钢架结构体系在国外的应用广泛。在我国，随着压型钢板、冷弯厚壁型钢的引进与发展，重型钢架结构体系引起了普遍的重视，应用越来越广泛，逐渐成为许多工业和民用建筑的首选结构。重型钢架结构是单层工业厂房中一种常见的结构形式。，我国经济建设的迅速发展，因为，这类结构以其适用范围广等获得广泛的应用。钢规范。钢因此为了使重型钢架结构能够真正地实现设计标准化、定型化、专门化，只有从研究经济合理的柱距，确定合理的柱距模数入手。 2重型钢结构厂房结构特点 （1）结构构件用钢量大[2]。该类厂房柱距、跨度以及高度一般较大，且吊车工作级别、荷载较大，因此导致构件超长、超宽、超重现象，用钢量一般超过60kg/m2。因为该类厂房结构构件重量较重，相应基础费用也较高，同时地震反应也较为敏感。? （2）轴网布置复杂。受到技术水平的限制，边柱距一般为6～12?m，中柱距一般为9～18m，且中柱经常需要抽柱。? （3）结构整体刚度要求高。因吊车荷载对结构的作用，在结构的纵、横向应提高其设计结构的刚度，目的在于减小整体结构的震动。? （4）节点构造设计复杂。节点设计应考虑超大、超宽、超重构件的制造、运输、安装的工艺要求，并满足抗震构造措施及刚性假定的规定。 3工程概况 本文以某实际工程为例，在保证承载力与正常使用的前提下，采用PKPM软件设计计算一定跨度和荷载条件下柱距范围为6.0m-21.0m，模数为1.5m，共11种柱距下的主结构、吊车梁以及次结构三者用钢量对重型钢架结构工业厂房经济合理柱距进行研究。该工业厂房为某2跨单层车间，长105m，宽36m，跨度为18m，檐口标高12m，轨顶标高9m，屋面建筑标高13.5m。 结构参数 .1.1荷载条件 恒载：.3KN/m2；活载：计算主钢架时.3KN/m2，计算屋面檩条时.5KN/m2；风荷载以0.35KN/m2为基本风压值，近似取高度变化系数为1.0；雪荷载为0.30KN/m2，考虑屋面坡度1：15，α15°取屋面积雪分布系数为1.0；地震作用：设防烈度7度（0.1g），IV类场地，第二组。 .1.2主钢架 钢材：Q345B；跨度为16.5m，吊车：每跨2台T，A5工作制吊车：各开间柱距相等。计算中对于不同柱距下的单榀刚架应尽量满足相同位置的梁柱应力比、最大挠度相近的原则。 .1.3吊车及吊车梁 吊车采用大连重工起重集团生产的DQQD型10T吊钩桥式起重机。吊车跨度19.5m，最大轮压123kN，小车重3.424t。吊车梁简支支承，因为吊车吨位较小，跨度较大时刚度起控制作用，故吊车梁钢材全部采用Q235B；轨道采用140mm钢轨（43kg/m）。吊车梁实腹式等截面，无制动结构。 .1.4墙梁檩条等围护结构 本文下采用C型简支檩条，墙梁均采用简支C型冷弯厚壁型钢。考虑拉条、隅撑、檩托等重量，对于简支檩条、墙梁，用钢量放大5%：对于连续檩条，需在支座两边一定范围搭接以满足连续条件。本文根据工程经验，并参照《重型钢结构设计指南（实例与图集）》内容：端跨相邻的中间跨按15%L，其余5%L进行计算。用钢量为某一构件总用钢量（kg）与总建筑面积（m2）之比，单位为kg/m2。 主结构用钢量主结构主要包括刚架梁、柱以及连接节点等，耗材最多，直接影响整个结构的经济性。为客观比较不同柱距下的主钢架用钢量，控制主要应力比在.3-2.25之间[]。因为刚架数量减少，单榀刚架用钢量小于刚架数量减小对用钢量的影响，主结构用钢量随着柱距增加而降低；因为单榀刚架恒活载随柱距的增加而非线性的增大，其对用钢量的影响逐渐增大，用钢量下降幅度趋于平缓。 吊车梁檩条和墙梁用钢量 吊车梁用钢量随着柱距的增大线性增加，并逐渐与主结构用钢量相接近；因为挠度与跨度的四次方成正比，翼缘正应力与跨度的二次方成正比，随着吊车梁跨度的增加，挠度在跨度较大的吊车梁设计中起重要作用。 檩条和墙梁用钢量控制主要应力比在0.8～0.95之间墙梁和檩条的用钢量随着柱距的增大，恒活荷载的增大，用钢量也随之增大构件的最大弯矩应与