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某地铁站暖通空调系统设计摘要：暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。 关键词：地铁站；暖通空调；系统设计 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.39km,共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。平均站间距约为1.171km，最大站间距为3.406km（滨海医院-下沙），最小站间距为0.647km（梅山-下梅林）。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。 梅村站是深圳9号线第10个站，前一站为下梅林站，后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站，采用10.4米岛式站台。车站总长210.5米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.74m，车站有效站台中心里程：YCK13+587.000，车站设计起点里程：（YCK13+451.500），车站设计终点里程：（YCK13+663.600）。 二、车站通风空调系统 1、区间隧道通风系统 根据隧道通风系统要求，在靠近车站区间上设置可逆隧道风机（两端各2台，共4台）和相应的风阀。风机风量为60m3/s，全压1000Pa，风机尺寸Φ2300x1500，设置在区间隧道风机房内，采用卧式安装。活塞风道截面积为20m2，长度最大为40米，转弯3个。A端采用低矮风亭，B端为高风亭。 2、车站隧道通风系统 根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每端隧道排风量按远期为40m3/s设计。在A、B端各设置一台的轴流风机，每台排风量为40m3/s，全压为600Pa，风机尺寸Φ1800x1500。 风机按时段顺序模式变频控制，采用超高峰、高峰、平峰时段变频，超高峰时段（8:00~9:00、17:00~19:00）不变频，风机高速运行；高峰时段变频至40HZ，平峰时段变频至30HZ。并设温度报警器，当隧道内温度超过规定值（暂按39℃）则变频提高风机转速，加大排风量，工频运行30分钟，使隧道内温度满足设计要求。 轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。 3、车站通风空调大系统 车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统，双端送风，根据车站实际情况，在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器，各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。组合式空调器、回排风机采用变频控制，组合式空调器设置空气净化消毒装置。空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。 组合式空调器的每台风量为61000m3/h，机外余压为550Pa。小新风机每台风量为10000m3/h，全压300Pa；回排风机每台风量为51490m3/h，全压550Pa。组合式空调器、回排风机根据公共区负荷的情况变频调节，站厅、站台的气流组织方式采用上送上回方式，按均匀送风布置风口。 站厅公共区的AFC售票机房及银行通风空调归属于大系统，采用风机盘管空调系统，在其房间分别设置风机盘管908-FCU-A01（4.2KW，30Pa）、908-FCU-B01（3.4KW，30Pa）、908-FCU-B02（9.25KW，30Pa）、908-FCU-B03（9.25KW，30Pa）。此类房间公共区侧隔墙只到吊顶高度，其新风不考虑单独设置，由通风空调大系统负担。 4、车站设备管理用房小系统 根据设备管理用房实际布置情况，在满足各房间使用功能和不同使用时间、温度、湿度等要求条件的前提下，共设有8个小系统。 4.1空调小系统1 本系统服务范围为车站站厅层A端的站长室、警务办公用房、安全办公室等室温为27℃的管理用房的通风空调，设置9台风机盘管及1台新风处理机，新风由新风处理机PAU-B101（7100m3/h，250Pa）送入室内，设置一台回排风机兼作走道排烟风机EAF/SEF-B101。 4.2空调小系统3 本系统服务范围为车站站厅层A端部分要求室温为27℃的24小时设备用房。该系统采用全空气系统，设置一台卧式空调器AHU-B301（43000m3/h，500Pa），一台回排风机EAF/RAF-B301（43000m3/h，500Pa）。空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管）及压差平衡阀，配以室温控制器来调节各房间的温度。空调出风管上设手动风量调节阀，回风管加设防烟防火阀。对属于自动灭火保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀。