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桥面铺装裂缝成因及防治措施探析摘要：本文分析了桥面铺装裂缝成因，并提出了预防裂缝的产生措施，供大家参考。 关键词：桥面铺装层；裂缝；修补 Abstract: this paper analyzes the bridge deck pavement crack causes, and put forward the cracking of the prevention measures, for your reference. Keywords: bridge deck pavement; Crack; repair 中图分类号：TV543文献标识码： A 文章编号： 1前言 桥面铺装层可防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵蚀。并分布车轮的集中力。桥面铺装的破坏将直接影响到其使用功能的正常发挥。一方面桥面破损造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低耐久性，甚至导致桥梁破坏。由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性同题已越来越受到工程界的关注。 2桥面铺装层裂缝产生的原因 刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。根据裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。 2.1干缩裂缝 在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时， 水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。 2.2 温度裂缝 砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。温度裂缝的产生一般是在温度降中产生的， 温度降低时，铺装层发生翘曲，其应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。 2.3 疲劳裂缝 桥面板经常处于振动变形中，由于在砼材料内部存在局部缺陷或不均匀性，在荷载作用下会发生应力集中而出现微裂纹。重复荷载反复作用一定次数后导致破坏，使砼出现疲劳裂缝。 3影响裂缝的因素 3.1养护 养护制度对裂缝的产生有重要影响，对防止早裂有重要意义，砼干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的， 其中温度与湿度对养护的影响最大。砼干缩随环境相对湿度的增加而减少， 较高的湿度对防止混凝土干缩有利。 如果养护不良，环境湿度低于相应温度下临界湿度就会在砼表面产生大量的干缩裂缝。因此，在夏季施工时，最好采取围堰养护，派专人管理，可以避免干缩裂缝的出现。 3.2 外掺料 ① 粉煤灰 它不仅可以改善砼的工作性，还可以利用石灰吸收减少砼中的氢氧化钙的含量，提高硷的耐久性。② 钢纤维 钢纤维能有效阻止干缩的发展，在砼中加入体积掺量为1．2％～2％的钢纤维， 可以在混凝土中形成乱向分布的三维网状结构，从而阻止干缩，实验表明，在砼脆性材料中加入1．5％的冷板切削钢纤维，其抗折强度可以提高30％，其弯曲韧性指数可以提高22倍， 砼抗折强度疲劳性能也可以大幅度提高，能有效防止重复荷载产生裂缝。③适当的膨胀剂和引气剂对于提高砼抗干缩和抗折强度有十分明显的作用 3．3集料 ① 粗集料的最大粒径砼材料的抗折强度是设计和施工控制的第一力学指标， 它对提高砼材料的质量是极其重要的， 高的抗折强度是保证砼材料具有抗疲劳裂缝出现的先决条件。试验采用粗集料的最大粒径为10mm、20mm、30mm 和30mm以上的4种级配的碎石，水灰比为0．4O，钢纤维体积掺量为1．2％，砂率为0．45，配合比为水泥：砂：碎石1：2．43：2．63的情况下测定3d和28d抗折强度， 结果可知，粒径在10～20mm 之问时，随粒径增大，抗折强度增大。 ② 集料的含量 集料的含量对混凝土干缩影响的关系式为 Sc=Sp+(1-a)n 式中：Sc为混凝土及水泥浆的收缩量；a为集料含量；n为与集料弹性性质有关的常数， 一般为1．2～1．7；Sp为集料含量。 从中可以看出，砼中集料体积含量高，能使混凝士的收缩减少。 ③ 集料弹性模量、热胀系数集料弹性模量不同，致使同样的变形引起应力各异。 3.4 层间粘结 层间粘结状况根据理论分析可知，路面结构层间接触条件对其