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值班组操作流程 船舶计划员： 单证处理： 进口单证工作 与船公司核对进口箱信息，包括空重箱数量，冷藏箱温度，危险品等级，有无特种作业要求，记录进口箱信息帐本。 对于进口箱信息中的错误和不符信息，船舶计划员不负责修改箱信息，由船公司重新传进口船图。 配载计划做出卸船计划(进口贝图，卸船顺序表，进口面图)，交给现场业务员作业。当现场作业发生溢卸时，先录入溢卸箱的箱号及尺寸、类型。为了能保证货主正常的提箱，船舶计划要根据中控返下来的联系单及时在EPC上进行增补的操作。 短卸：由现场指导员通知值班组船调作短卸处理。船舶调度通知船舶计划员，由船舶计划员与船公司落实确认。落实后船调在监控系统中作短卸操作。 在实际的作业过程中，收到前方业务员发现船图上的箱号与实际箱号不符的信息后，计划员需马上联系船公司，确认该箱号是否应该在大连卸货，并需要确认传真，或当时船公司现场操作人员书面的保函，将结果通知中控，组织作业。作业结束后，收到中控的箱信息更正工作联系单后，计划员要在半个工作日内，及时联系船公司确认更正后的信息，在DPN上进行集装箱信息的修改，确保正常提箱。在作业过程中，如果有和纸面卸船信息不符，（箱型，尺寸，空重等）及时联系船公司或其代理。要确保实际卸船的集装箱和码头电脑系统中的数据一致。即时返回不符信息给计划人员，在系统中作相应修改。 出口单证工作 收箱结束后，船舶计划员在EC核对系统上为要核对的船舶加“入港清单电子锁”,同时在EPC上对清洁清单进行加锁。在TOP+单证中对已经入港的集装箱进行确认。然后再利用EC程序进行单证核对。 自动核对步骤：1、获得海关放行行信息，2。针对海关放行同时注意对一票多箱，一箱多票等情况的核对。对于一票多箱要在一览表上标明。 通过自动核对，反传系统核对的不符信息，利用EPC对入港清单进行覆盖，如果没有特殊说明，均按清洁清单进行核对。如果船公司或代理对清洁清单修改，需发送传真或EMAIL确认。对与出错两处以上的清洁清单，可以要求船公司重新发送完全正确的清洁清单。 查找中转手续，并和TOP+单证系统进行核对，看有无错转漏转手续。 核对完毕后，整理出一览表，由配载计划员把允许加载的箱信息传给单证系统。 单证员通过单证系统进行查询并办理加载。 配载工作流程 进口部分： 对于进口船图正确无误的船舶，在船靠泊前，计划员对其进行进口卸船操作。如果船图有误的话，由船舶计划员联系船公司相关人员进行处理，如影响船舶作业进度，即时与泊位计划联系协调。 以11点出的综合计划表为准，计划员对当天指泊的船舶进行进口电子船图的核对。计划员查看进口船图登记帐薄，看要做计划的船是否核对过进口集装箱信息，如果没有记录，需要进行进口船图单证核对工作，并且登记帐薄；如果有记录，则通过在SPS读取单证系统箱信息，再次确认箱量。 确认完毕后，在EDI系统中加进口船图电子锁。 然后分配各个岸桥的作业箱量（对于干线作业船舶，要求装卸船岸桥作业顺序一起分配。 通知堆场计划，为进口集装箱安排作业场地位置。 场地位置给好后，发送电子卸船顺序表给无线系统，打印一份进口船图及面图给船舶业务员。前方作业人员指导卸船，并且随时关注卸船情况，即时协调联系处理突发事件。 出口部分： 计划员通过配载系统打印出口集装箱箱数与单证核对结果相核对，核对无误后开始做出口集装箱的配载 配载计划根据船代或船公司提供的船舶上港完货船图，或本港装船预配船图、倒箱箱量以及本航次船舶的港序，进行出口初步预配。 在配载过程中充分考虑船舶的稳性和吃水，船舶特殊箱的配载，加载箱位置的预留，船舶的作业效率，船舶在港作业时间，舱位的利用，减少船舶倒箱和本港场地倒箱等。 上船前，先通过单证核对系统锁定加载信息。通知单证中心暂停加载。 打印出口船舶贝图和面图，上船与大副确认船舶稳性和吃水，在大副确认无误后，在船图上签字确认，并由大副标明船舶装载完毕的稳性和吃水。对于可以使用电子BAY图的船舶，应提供电子BAY图。大副的签字，表明船方同意按照此船图装船，这是我们计划员与船方责任的划分和转换，是非常重要的。 下船进行船图的调整，调整完毕后进行再一次单证核对。 核对无误后，发送到无线作业系统，现场业务员通过无线系统实施装船作业。并在装船过程中监督实际现场作业情况，即时调整装船作业计划，处理各种应急现场事情，加强与船代以及船公司的联系。共同保证船舶装船作业的顺利进行。 处理装船过程中的特殊问题。（稳性，吃水差，高箱及其他特殊箱箱位等） 完船前进行最后的单证核对，保证完船箱准确无误。交接班时，也要进行单证核对，包括已截载船舶和在港作业船舶。 特殊处理业务： 海关扣货 海关出具扣货通知单（需要有海关盖章） 如海关人员要求借出场站收据，纸面签字， 通知船公司出具撤载联系单， 在DPN上做撤载工作， 查找场站收据， 登记