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永煤集团矿区铁路桥梁病害及整治摘要：铁路桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设备的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。 关键词：矿区 桥梁 病害 1 概述 近年来随着永煤集团经济效益的快速发展，煤炭运输量也随之迅猛增长。而主要用于运输的各条线路长期处于高负荷运营状态，尤其是线路上的铁路桥梁，由于长期未进行养护维修而存在较大的安全隐患，因此，做好桥梁养护维修工作，对于确保铁路运输安全，具有十分重要的意义。 2 工程概况 永煤矿区铁路1998年开始修建，1997年底正式开始煤炭外运，目前主要承担集团公司本部各生产矿井的煤炭外运、地方货物运输和内部职工通勤客运任务。全线所属桥梁40座，其中大桥3座，中桥15座，小桥22座。现已永煤矿区铁路桥梁病害检查维修进行探讨。 由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，再加上自建成后从未进行过养护维修，混凝土梁体在雨水冲击、腐蚀下出现蜂窝麻面现象，久而久之便渗入梁体内，梁体内各种钢筋在有水和空气的情况下发生锈蚀，混凝土梁局部开裂，从而形成露筋。腐蚀严重时直接会锈蚀到主筋，从而影响梁体的承受力及强度，为安全运输埋了巨大的隐患。 全线40座桥梁结构中，除沱河大桥32m桥跨为钢桁架外，其他桥梁均为混凝土结构。混凝土结构检查指标主要有：混凝土结构检查指标主要有：①蜂窝、麻面；②剥落、掉角；③空洞或孔洞；④保护层厚度；⑤钢筋锈蚀；⑥混凝土碳化；⑦腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀、冻融作用）；⑧裂缝。 目前，矿区铁路混凝土桥梁经检查存在以下问题： 2．1 混凝土结构病害。 ①梁体混凝土表面蜂窝麻面、局部存在空洞、混凝土表面风化。 ②梁体混凝土多处破损剥蚀、钢筋锈蚀，翼缘板区域尤其严重。 ③左右幅梁体接缝渗水、造成梁体腐蚀。 ④个别混凝土梁体横向开裂，部分裂缝向上发展至腹板，裂缝最大跨度达到0.35mm。 ⑤部分桥梁结构桥台侧墙竖向开裂、水平向开裂、斜向开裂，前墙水平向开裂，侧墙水平向裂缝和前墙横向裂缝连通，裂缝普遍超过0.2mm。部分桥台由于台后土压力过大、前墙开裂破损，比如陈四楼线DK35+553沱河大桥。 2．2 支座检查病害。 支座是桥跨结构的支撑部分，它将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并保证桥跨结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计的静力条件。对于梁式桥，支撑处要能够自由伸缩和自由转动，且反力集中。矿区铁路桥梁支座大多为弧形支座，由于长时间未进行养护维修，支座出现了不同程度的病害。 ①个别支座锈蚀严重，丧失支座的正常功能。 ②支座位置不正、滑行或倾斜超过了容许的限度。 ③平板支座下底板支承垫石出现裂纹或塌陷。 2．3 泄水管病害检查。 泄水管是桥梁表面排水的唯一途径，泄水管的好坏、畅通直接关系到桥梁表面的排水，由于矿区铁路桥梁修建年限较早，各种施工技术没有达到理想的标准，再加上长时间未对道床进行清筛，原有挡碴网锈蚀严重，已失去功能，积於的杂土和碎石渣在列车的震动下进入泄水管，久而久之堵住泄水管，导致雨水无法排除。其次各别泄水管安装向上倾斜，雨水从管口流出后顺着梁体流下，从而形加大对混凝土梁体的腐蚀程度，时间久了便开裂破损，形成露筋，影响桥梁的使用年限。 2．4 附属结构检查病害。 ①人行道板有破碎、隆起或缺失现象；人行道钢支架及连接螺栓等附件是否锈蚀、脱落或断裂。 ②桥梁栏杆有变形、破损、锈蚀、松动等现象。 ③墩台顶护栏圆钢筋缺失、脱焊，人行道板有破碎、隆起或缺失现象。 3 病害整治 矿区桥梁病害整治工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，严格执行《铁路桥梁建筑物大修维修规则》及相关规章制度，为矿区铁路桥梁病害整治打下坚实的基础。 3.1 对于混凝土结构的病害应使用ZV型混凝土胶修补，具体修补方法如下： 3.1.1 配制聚合物水泥砂浆，用于混凝土修补、粘贴面砖、作防水层。 ①将混凝土基面或缺陷部分清洗干净。 ②拌制聚合物水泥浆和水泥砂浆，配合比参考下表： ③首先在基面或缺陷部位涂刷一层聚合物水泥浆，再将聚合物水泥砂浆用抹刀填补缺陷、压抹防水层或粘贴面砖。 3.1.2 配制聚合物水泥浆，用于混凝土表面涂膜、装饰和封闭细裂缝。 ①先清除混凝土表面的粉尘、油污。孔洞和裂缝处预先补平。用水湿润混凝土表面。 ②参考上表的重量比拌制聚合物水泥浆，并用铁窗纱过滤，除去团块杂物待用。 ③用聚合物水泥浆涂刷。可采用圆滚刷进行滚涂，也可用毛刷进行刷涂，或滚涂与刷涂结合。一般涂3～4道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后二次互相垂直。