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高铁四纵四横基本情况建设进展及完成情况
作者:赵依婷、陈林 10港航3班 四纵简介 (1)京沪客运专线(京沪高铁):北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海,全长约1318公里,设计时速为380km/h。已于2011年6月开通 。 (2)京港客运专线(京港高铁):北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港,由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成,全长2350公里,连接华北、华中和华南地区,设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。最新进展:武汉-广州,已开通。北京-武汉,2011年年底将开通。广州-香港,已开通。 (3)京哈客运专线:北京-天津-秦皇岛-沈阳-哈尔滨,并包含盘锦—营口的联络线。 (4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线):杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳 四横简介 (1)徐兰客运专线:徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州,由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成,全长约1346公里,连接西北和华东地区,全线时速350km/h。 (2)沪昆客运专线:由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成,为300/350km/h等级客运专线。全长2264公里,连接华中、华东和西南地区。 (3)青太客运专线:青岛-济南-石家庄-太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成,全长约906公里,连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。 (4)沪汉蓉客运专线:上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都,上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线,南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成,全长约1922公里,连接西南、华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区,(近期)时速仅为160km/h,其余线路的时速均为200~250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h,并新建350km/h等级的成渝客运专线。 四纵四横走向 太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛;西安到州、向东与京沪高铁接轨,向西延伸到兰州;武汉向东连接合肥,在南京与京沪高铁接轨,武汉向西沿长江到重庆、成都;长三角地区从杭州沿浙赣线,经南昌、长沙,继续向西,经贵阳到昆明这四条东西走向的线路。 哈尔滨经大连、沈阳到北京;北京到上海;杭州经福州、厦门到深圳;北京经武汉到广州四条南北走向线路。 中国高速铁路的建设进程 中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。 改革开放以来,尤其是党的十六大以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与国民经济持续快速发展和全社会日益增长的运输需求相比,铁路发展仍然相对滞后,到2002年底,我国铁路营业里程仅为7.2万公里,运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。2003年到2009年,全路完成建设投资1.5万亿元,建成投产新线1.4万公里、复线0.9万公里、电气化铁路1.7万公里。截至2009年底,中国铁路营业里程达到8.6万公里,跃居世界第二位;复线率、电气化率由2002年的33.3%、25.2%提高到2009年的38.8%、41.7%,路网规模和质量大幅提高;旅客发送量由10.6亿人增长到15.25亿人,增长44.4%;货物发送量由20.4亿吨增长到33.2亿吨,增长62.6%;客货总换算量由20628亿吨公里增长到33118亿吨公里,增长60.6%,运输能力和效率大幅提高。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量。从衡量铁路运输效率的主要指标看,我国有四个世界第一:旅客周转量世界第一。2009年我国铁路运送旅客15.25亿人,平均每个旅客的运送距离为517公里,形成的旅客周转量为7878.9亿人公里。货物发送量世界第一。2009年我国铁路完成货物发送量33.2亿吨。总换算周转量世界第一。2009年我国铁路完成的旅客周转量和货物总周转量之和,即总换算周转量为33118亿吨公里。运输密度世界第一。2009年我国铁路运输密度,即每公里铁路完成的换算周转量,达到3873万吨公里/公里。 发展规划 1.发展客运高速。在运输能力紧张的主要干线实现客货列车分线运行,从根本上消除铁路大通道运输能力不足的状况。 在“四纵四横”的基础上,进一步扩大高速铁路的覆盖范围,将新建约5000公里时速200公里以上的区际高速干线铁路,以支持各区域之间的协调发展和可持续发展。 2.发展货运重载。我国资源分布和工业布局不均衡、煤炭
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