公路预应力钢筋混凝土简支T梁设计(II).doc

设计题目：公路预应力钢筋混凝土简支T梁设计（II） 院 系： 土木工程系 专 业： 年 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2014年 4月 15 日 一、设计资料 3 二、尺寸拟定 3 三、主梁作用效应计算 5 永久作用效应计算 5 可变作用效应计算 6 主梁内力组合 13 四、预应力钢束数量估算及其布置 14 预应力钢束数量的估算 14 预应力钢束的布置 15 五、单片预应力T梁模型分析 17 一、设计资料 该桥梁设计为简支预应力混凝土T梁，桥面板横坡为平坡，桥面横坡也可假定为平坡计算。 （1）学号尾数为8，所以标准跨径为35-8=27米。计算跨径为27-0.88=26.12米，主梁全长为27-0.08=26.92米。 （2）设计荷载：公路-I级；环境标准：1类环境；设计安全等级：二级。设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）；设计方法：按照全预应力混凝土构件进行设计，考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态。 （3）行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m。除端横隔梁外，沿主梁纵向每 4-5m也布置横隔梁。行车道板间的连接视为刚性连接。 （4）预应力混凝土结构重度按26kN/m3。桥面铺装层外边缘处为9cm的沥青混凝土（重力密度为23kN /m3 ）和8cm厚的C40防水混凝土（重力密度为25kN/m3 ），两者之间加设防水层。 二、尺寸拟定 根据题目图所示，做出支点处横截面，跨中处横截面如下图所示。 计算截面几何特征，跨中截面几何特征列表计算如下表所示。横隔梁厚度取15cm。 截面 横截面面积 对X惯性矩 cm2 cm4 T梁跨中处横截面 6962 T梁支点处横截面 9860 边主梁跨中处横截面 7051 边主梁支点处横截面 5602 中主梁跨中处横截面 14102 中主梁支点处横截面 11204 三、主梁作用效应计算 主梁的作用效应计算包括永久作用效应和可变作用效应。根据梁跨结构纵、横截面的布置，计算可变作用下荷载横向分布系数，求出各主梁控制截面的永久作用和最大可变作用效应，在进行主梁作用效应的组合。 永久作用效应计算 永久作用集度 主梁自重 ①边主梁 ②中主梁 2）横隔梁折算荷载 ①边主梁 ②中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 边主梁 中主梁 计算出恒载值后，则梁内个截面的弯矩M和剪力Q计算公式为 主梁恒载内力 边主梁 中主梁 弯矩（kN·m） 剪力（kN） 弯矩（kN·m） 剪力（kN） 支点处 0 440.422 0 365.758 跨中 2875.958 0 2388.402 0 l/4 2156.969 220.211 1791.302 182.879 l/8 1258.232 330.317 1044.926 274.319 可变作用效应计算 （1）计算基频f 按《桥规》4.3.2条规定，结构的冲击系数与结构的基频有关，因此要先计算结构的基频。简支梁桥的基频可按下式计算 式中 所以， 根据桥梁规范，本桥的基频满足：，可计算出汽车荷载的冲击系数为： 所以， 横向分布系数 1）杠杆原理法求横向分布系数 ?根据《《公路桥涵设计通用规范》（JTG?D60—2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置，对于汽车横向轮距为180cm,两辆汽车车轮的横向最小间距为130cm,?车轮距离人行道缘石最少为50cm.。由此，求出相应于荷载位置的影响线竖标后，可求得梁的横向分布系数。计算结果及其示意图如下所示 荷载横向分布系数计算公式 车辆荷载 人群荷载 ①号梁：可变作用（汽车） 可变作用（人群） ②号梁：可变作用（汽车） 可变作用（人群） ③号梁：可变作用（汽车） 可变作用（人群） 刚性横梁法求横向分布系数 梁数为5，梁间距为2米 ①号梁 ②号梁 ③号梁 按最不利位置布载绘制影响线 ①号梁 荷载对应影响线竖标值 车辆荷载 人群荷载 ②号梁 荷载对应影响线竖标值 车辆荷载 人群荷载 ③号梁 荷载对应影响线竖标值 车辆荷载 人群荷载 各梁横向分布系数 ①号梁 ②号梁 ③号梁