京沪间铁路旅行仅需2.5小时.PDFVIP

2016年11月29日 星期二 值班主任/周婵娟 编辑/廖江玲 版式/佑佳 校对/韦梅芬 组版/钟永敏 时事·中国 17 中国中车启动时速600公里磁浮项目 京沪间铁路旅行仅需2.5小时 磁浮列车将如何改变我们的生活？目 成，高达400至500公里的列车时速震惊世 前的京沪高铁运行时速为300公里，京沪之 界。在那个中国铁路平均运行时速仅60.3 优点 缺点 间最快5小时到达。如果替换为时速600 公里、最高时速仅160公里的年代，高速磁 ■速度快 ■造价高 公里的磁浮列车，意味着京沪之间的铁路 浮技术的出现让很多中国人看到了铁路提 ■爬坡能力强 ■没有进入商业运行 旅行将只需花费2个半小时，与坐飞机几乎 速的另一种可能。 ■铁路选线空间大 ■与既有铁路系统兼容性差 无异！ 1990年，当时的铁道部提交了《京沪高 近日，中国中车宣布启动时速600公里 速铁路线路方案构想报告》。尽管直到 中低速磁浮铁路优势 高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付 1997年京沪高铁是否启动仍悬而未决，中 首辆样车，并在山东建成一条高速磁浮试 国高铁是采用轮轨技术，还是采用磁浮技 验铁路。在中国稳居高铁第一大国的同 术，却引起了激烈争论。 佑佳佑佳//制图制图 能耗更低 噪音更小 工期更短 造价更低 电磁辐射更低 时“，磁浮时代”也悄然而至。 轮轨技术最大优点是技术成熟、安全 可靠、互通性好；高速磁浮的最大优点是速 高速磁浮技术一度“败北” 度快、爬坡能力强、铁路选线空间大。不分 浮线路，将浦东机场与上海市区间的车程 总经理谢海林说。 “中国又要开建高速磁浮铁路了吗？” 伯仲、各有长短的两种技术路径，使争论持 缩短至13分钟，一度成为国人的热门体验 噪音更小。地铁运行产生的噪声一般 “哪些城市会率先迈入‘600公里时速带’？” 续了近7年，最终，高速磁浮技术“败北”。 项目。然而，磁浮线“烧钱”“噪音过大扰 达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普 日前，随着中国中车宣布启动时速600公 2004年1月，国务院常务会议批准京沪高 民”“电磁辐射损害人体”等不同声音接踵 通人打电话的声音还小。 里磁浮项目、中国铁建成立磁浮公司，关于 速铁路采用轮轨技术。 而来。这些问题至今仍在某些网络论坛热 工期更短，造价更低。修相同距离磁 磁浮项目即将大面积建设的猜测以及磁浮 议，难道磁浮要“卷土重来”了？ 浮线的工期，不足地铁的一半。据中国工 磁悬浮“烧钱”噪音过大？ 技术是否成熟的讨论又热了起来。 此磁浮，非彼磁浮。目前在国内规划、 程院院士钱清泉介绍，地铁爬坡度为3.5%， 磁浮技术是指利用电磁感应原理，以 就在人们似乎已经遗忘磁浮的时候， 兴建的磁浮交通系统都属于中低速磁浮系 转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为 直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮 今年5月6日，中国首条拥有完全自主知识 统，运行时速不超过100公里。 7%，转弯半径最小为50米，这就意味着磁 或吸浮于轨道运行的一种技术。由于列车 产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线 既然是城市轨交，与地铁相比，中低速 浮修建时可少受地形影响，能够减少工程 悬浮于轨道，不产生轮轨摩擦，只受空气阻 正式通车。这条线路