第六课交通运输四通八达.doc

第六章 交通运输四通八达 邮电通信飞速发展 新中国成立以来的60年，太原市交通运输和邮电通信业快速发展，彻底改变了过去交通不便、通讯原始的落后面貌，肩背驴驮、代人捎信被永远留在了旧中国的历史上。立体的交通通信网络已经形成，为全市的经济社会发展发挥着重要的支撑保障作用。 60年只是历史长河的一瞬间，但是在这短短的一瞬间，全市人民在中国共产党的领导下，努力拼搏，依靠科学技术，将交通通信水平快速提高到了一个前所未有的高度，为国民经济和社会发展做出了巨大的贡献。特别是改革开放以来，全市交通通信事业在现代科学技术的支撑下，以疏通对外运输通信通道、拓展覆盖面、扩大传输量和提高传输速度为目标，通过大规模的交通通信基础设施建设，在交通建设领域，基本形成了公路、铁路、航空等多种运输方式并存，高速公路网、国省干线网、农村公路网“三网并重”的综合交通体系；在通信建设领域，基本用高科技的无线通讯方式以及现代化的网络视频通讯方式取代了传统的邮寄方式和局限性很大的有线通讯方式。交通通信事业的蓬勃发展，以前所未有的力量，极大地推动了太原市经济建设和社会各项事业的全面进步，并成为提高全市人民生活质量的重要保障。 第一节 紧扣时代脉搏的太原交通 解放之初，旧中国留给太原的仅有140公里的公路，按当时的人口计算，人均道路长度不足52厘30部运输汽车，2500辆畜力胶轮车、110辆人力车以及遍布农村各个角落耕地驮运两用的4头形成2006年，太原至中卫（银川）铁路开工建设。太原至中卫（银川）铁路，简称“太中银铁路”，全长944公里，其中太原至中卫正线752公里铁路填补了陇海铁路以北宝中、包兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西南北780公里、东西520公里广大国土范围内铁路的空白，进一步完善国家铁路网布局国防交通。铁路线建成后，西北地区通往东部最便捷的铁路通道它横穿宁夏、陕北，直达山西省中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，提高西部地区煤炭等资源外运能力，为资源富集地区丰富资源的开发创造了极为重要的基础设施条件，有利于将资源优势转化为经济优势。加快贫穷地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。太原铁路干线蒲京原石太的枢华北最大的货运枢纽最大的货物集散地1108对，比改革初期增长了1倍，夕发朝至列车增加到228列，增长了2.5倍。 2009年4月，石太线动车组开行，石太客运专线使用CRH5型动2008年，全市公路、铁路、民航客运总量达4394.4万人次，比1978年增长9.3倍，年均递增8.1%；客运量相当于全市平均每人旅行12.2次，比1978年的2次提高5.1倍（各种运输工具运输量结构见表1）。 表1 2008年各种运输工具运输量、周转量结构 2008年 所占比例(%) 20960.1 100.0 铁 路 万吨 6171 29.4 公 路 万吨 14785.9 70.6 民 航 万吨 3.2 0 货物周转量 百万吨公里 42691.1 100.0 铁 路 百万吨公里 36866.2 86.4 公 路 百万吨公里 5824.9 13.6 旅客运输量 万人次 4394.4 100.0 铁 路 万人次 1533 34.9 公 路 万人次 2430.1 55.3 民 航 万人次 431.3 9.8 旅客周转量总计 百万人公里 5942.5 100.0 铁 路 百万人公里 4362.5 73.4 公 路 百万人公里 1580 26.6 二、运输能力持续增强 受内外需求扩大的拉动，尤其是大运量的工业生产和进出口贸易加快发展，运输需求保持旺盛状态，全市货物运输平均运距呈现逐年延长趋势，中长途运输流量继续扩大。2000年到2008年这九年间，客运/公里，是公路客运周转量的2.8倍。 （三）城市公共交通稳定发展 在对外交通运输持续发展的同时，市内交通状况也得到明显改善，运输能力不断提高，确保了市民的正常出行。2008年，全市公交客运量由改革开放之初的9866万人次增加到3.56亿人次，增长2.6倍。出租汽车从无到有发展起来，2008年末全市出租汽车达8292辆，客运量达1.91亿人次。 （四）航空运输能力大幅提升 民航客货运量实现了超常规跨越式发展。民航客运量，“七五”时期仅有4万多人，“九五”期末（2000年）增加到46.1万人，“十五”中期（2003年）突破100万人大关，“十五”期末（2005年）增到212万人，2008年再创历史新高，达到431.3万人。随着民航客运航线的增加，民航客运占全市的比重由2000年的2.1%上升到2008年的9.8